F1

メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、F1が2024年にブランケットフリーのピレリタイヤを使用する準備が整っていないと考えており、来シーズンに使用した場合の安全性への影響について「懸念」していると述べた。

タイヤを温めるためのブランケットは当初、2024年以降禁止される予定だったが、その後規則が改正され、引き続き使用できるようになったが、FIAが7月末までに最終的な決定を下した場合、再び禁止措置を講じるという選択肢もある。

スクーデリア・アルファタウリのニック・デ・フリースが、2023年F1第9戦カナダGPへの意気込みを語った。

2023年の7回のレースを終えて、ニック・デ・フリースは、まだポイントを獲得できていない2人のドライバーのうちの1人となっている。しかし、最近のレースでは、評価の高いチームメイトの角田裕毅に近づいてきており、カナダでもその傾向を続けたいと語る。

スカイスポーツF1のテッド・クラビッツが、イタリアGPでのレッドブルのマックス・フェルスタッペンと角田裕毅にまつわる胸が痛む瞬間を明かした。フェルスタッペンがモンツァで今季3勝目を挙げて喜びに沸いた一方で、角田は「そこにいる資格はない」として祝賀の輪に加わることを辞退したという。

『The Race』のインタビューでクラビッツは、フェルスタッペンが圧巻の勝利を収めた後に行われたレッドブルの集合写真を振り返った。

スクーデリア・フェラーリのカルロス・サインツは、マックス・フェルスタッペンがほかのドライバーに比べてミスをしない背景には、レッドブル・レーシングの2023年F1マシンの支配的な性質によるものだと見ている。

昨シーズン、両方のチャンピオンシップを楽々と獲得したレッドブル・レーシングは、今年もF1フィールドの残りの部分に対して圧倒的なアドバンテージを広げ、これまでの7レースすべてで勝利を収めている。

セバスチャン・ベッテルは、モーターレースのエンジンに再び火を入れる準備ができているようだ。

4度のF1ワールドチャンピオンであるベッテルは、昨年末にF1から引退したが、カムバックへの扉は開かれたままだ。「6カ月以内に気が狂いそうになり、ソファに座っているのも我慢できなくなって、またドライブしたくなるかもしれない」と35歳のベッテルは最近語っている。

ケビン・マグヌッセンは、F1におけるハースの「素晴らしい未来」を見ており、今後もその発展の一翼を担えることを望んでいると語った。

今週末のF1カナGPダで150回目のグランプリに出場するマグヌッセンは、F1キャリアの大半をハースF1チームとともに過ごしてきた。

2026年に大幅なレギュレーション変更が実施されれば、F1は再び1つのチームが他を圧倒する時代に突入する「大きなリスク」がある。

F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンは、今年3年連続のドライバーズタイトル獲得に向けて順調に進んでいるが、彼はレッドブルの支配が時間とともに緩和されると考えている。

アストンマーティンF1チームがホンダとワークス契約を結び、ザウバーF1チームがアウディとしての存続に備える中、ハースF1チーム代表のギュンター・シュタイナーは、F1チームが成功するためにワークス化しなければならないとは考えていない。

ハースF1チームは設立当初からフェラーリのエンジンを搭載しているが、スクーデリア・フェラーリがそれ以降18回のグランプリで優勝し、5回の準優勝を果たしたのに対し、ハースはチャンピオンシップで2018年の5位というベストリザルトを超えていない。

マックス・フェルスタッペンが3度目のF1ワールドチャンピオンに輝く前からヘルムート・マルコは、フェルスタッペンがレッドブルの「ベスト・オブ・ザ・ベスト」ドライバーのセバスチャン・ベッテルよりもさらに優れていると述べた。

4度のF1ワールドチャンピオンであるベッテルは、2010年から2013年にかけてすべてのドライバーズタイトルを獲得したが、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコ（80歳）は、フェルスタッペンはさらに優れていると語る。

アウディは、2026年のF1参戦を前に、ライバルチームのペースについていくことに苦慮していると報じられている。

アウディは、現在アルファロメオとして戦っているザウバーF1チームを引き継いでワークス参戦を計画している。アルファロメオとの契約は今シーズン限りで終了するが、今後2シーズンはフェラーリのF1パワーユニットを使用する。