F1

周冠宇は、アルファロメオF1チームの将来のテクニカルディレクターとしてジェームス・キーが採用されたことは嬉しい驚きだったと語る。

ジェームス・キーは今年初め、マクラーレンで技術担当を交代させられ、同様の役割から解任されたが、すぐにザウバー・モータースポーツのCEOとして2026年のアウディ参入に向けてスイス組織の準備を担当している元上司のアンドレアス・ザイドルに雇われた。

マックス・フェルスタッペンは、来年9月にニュルブルクリンクのノルドシュライフェ（北コース）でF1デモ走行を行いたいと考えていたが、レッドブルはそ要望を即座に却下した。

ニュルブルクリンクで開催される有名な12時間耐久レースに先立ち、来年9月に開催される「レッドブル・フォーミュラ・ニュルブルクリンク」と題した特別イベントでは、セバスチャン・ベッテルとダニエル・リカルドが2011年と2012年に活躍したレッドブルF1マシンに乗って伝説の「グリーンヘル（緑の地獄）」に挑む。

女性だけのシングルシーターレースとして注目を集めたWシリーズ（W Series）だが、財政難によって第3シーズンが早期終了してから1年も経たないうちに、経営破綻に陥った。

Wシリーズは、女性だけの選手権としてDTMのサポートレースの一環として2019年に初シーズンを開催。2020年シーズンが新型コロナウイルスのパンデミックにより中止された後、シリーズは今度はF1サポートレースとして再開された。

フランツ・トストは、まだF1からの完全な引退に向かわうことはないかもしれない。

レッドブル傘下のスクーデリア・アルファタウリは、長年チーム代表を務めてきたトストが今季限りで退任し、フェラーリのローラン・メキースが後任を務めると発表。2024年にトストはコンサルタントとしてチームに留まる。

メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、F1が2024年にブランケットフリーのピレリタイヤを使用する準備が整っていないと考えており、来シーズンに使用した場合の安全性への影響について「懸念」していると述べた。

タイヤを温めるためのブランケットは当初、2024年以降禁止される予定だったが、その後規則が改正され、引き続き使用できるようになったが、FIAが7月末までに最終的な決定を下した場合、再び禁止措置を講じるという選択肢もある。

スクーデリア・アルファタウリのニック・デ・フリースが、2023年F1第9戦カナダGPへの意気込みを語った。

2023年の7回のレースを終えて、ニック・デ・フリースは、まだポイントを獲得できていない2人のドライバーのうちの1人となっている。しかし、最近のレースでは、評価の高いチームメイトの角田裕毅に近づいてきており、カナダでもその傾向を続けたいと語る。

スクーデリア・フェラーリのカルロス・サインツは、マックス・フェルスタッペンがほかのドライバーに比べてミスをしない背景には、レッドブル・レーシングの2023年F1マシンの支配的な性質によるものだと見ている。

昨シーズン、両方のチャンピオンシップを楽々と獲得したレッドブル・レーシングは、今年もF1フィールドの残りの部分に対して圧倒的なアドバンテージを広げ、これまでの7レースすべてで勝利を収めている。

セバスチャン・ベッテルは、モーターレースのエンジンに再び火を入れる準備ができているようだ。

4度のF1ワールドチャンピオンであるベッテルは、昨年末にF1から引退したが、カムバックへの扉は開かれたままだ。「6カ月以内に気が狂いそうになり、ソファに座っているのも我慢できなくなって、またドライブしたくなるかもしれない」と35歳のベッテルは最近語っている。

ケビン・マグヌッセンは、F1におけるハースの「素晴らしい未来」を見ており、今後もその発展の一翼を担えることを望んでいると語った。

今週末のF1カナGPダで150回目のグランプリに出場するマグヌッセンは、F1キャリアの大半をハースF1チームとともに過ごしてきた。