F1

フェルナンド・アロンソは、アルピーヌF1チームでの苦境をホンダのF1エンジンを搭載していたマクラーレンをドライブしていたときに耐えた惨めさになぞらえた。

F1メキシコGPでフェルナンド・アロンソは再びルノーのF1パワーユニットが故障してシーズン5回目のリタイアを喫したことで激怒。シンガポールでの前回の故障からわずか3レースしか経っていない。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、F1コストキャップ違反に関するライバルの「告発」によって引き起こされた「評判の損害」について、彼のチームに謝罪する義務があると感じている。

FIA（国際自動車連盟）は、2021年にF1予算上限を違反したことに対する罰として、レッドブルに罰金700万ドルと今後12か月間許可される空力テストの10％削減を課した。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、F1メキシコGPで両車をミディアムタイヤでスタートさせ、ピットストップでハードタイヤ交換する戦略は間違いだったと語った

トト・ヴォルフは、レッドブルのセルジオ・ペレスがリーダーの中で最初にミディアムタイヤに交換するためにピットインしたことで、ルイス・ハミルトンの表彰台を維持するためにメルセデスがペレスをカバーするようプレッシャーをかけられたと説明する。

2022年のF1メキシコGPは“タイヤマスター”のマックス・フェルスタッペンが、メルセデスF1チームの戦略を粉砕するレースとなった。

レーススタート直前にメルセデスF1チームのドライバーがミディアムタイヤ、レッドブル・レーシングとフェラーリのドライバーがソフトタイヤでスタートすることが発表されると、戦術的な戦いになることが約束された。

アストンマーティンF1チームは、ストフェル・バンドーンが2023年シーズンからテスト兼リザーブドライバーとして加入することを発表した。

ストフェル・バンドーンは、テスト兼リザーブドライバーとしてフェリペ・ドルゴビッチに加わり、2023年の24レースのカレンダーでの任務を共にする。この役割で、ストフェル・バンドーンは、アストンマーティンF1チームのシルバーストンのファクトリーで集中的なシミュレーションと開発プログラムを実施する。

マックス・フェルスタッペンは、2021年のF1タイトル獲得に関するコメントを受けて、レッドブル・レーシングがメキシコでSky Sports系列の取材をボイコットした理由を説明した。

レポーターのテッド・クラヴィッツがルイス・ハミルトンが昨年チャンピオンシップを「盗まれた」と述べた後、レッドブル・レーシング全体がSky Sports系列のカメラに出演することを無期限に無視するというニュースが日曜日に現れた。

ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルは、ミディアムタイヤでスタート。メルセデスF1は、これがより強力なレース戦略につながり、ソフトタイヤでレースをスタートしたレッドブル勢に対して勝利を確保できることを期待していた。

しかし、メルセデスF1が選択したミディアムからハードへの交換するタイヤ戦略で、ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルの両方が、第2スティントでハードタイヤによるペースの欠如を嘆くことになった。

フェルナンド・アロンソは、F1メキシコGPでの今シーズン6回目に苛立ちを募らせており、「不運では片づけられない」とアルピーヌF1チームの準備のレベルに公然と疑問を投げかけた。

フェルナンド・アロンソは、F1メキシコGPのレース終盤にミッドフィールドをリードして7位につけていたが、ルノーのF1エンジンがシリンダーを失い、リタイアとなった。

マクラーレンは、F1メキシコGPで、新世代F1マシンで2秒未満のピットストップを記録した最初のF1チームになった。

F1メキシコGPでのダニエル・リカルドの1.98秒のピットストップは、今年初めにセルジオ・ペレスのタイヤを交換したレッドブルのメカニックによって設定された2.09秒の以前のベストタイムを破った。