F1

F1レジェンドのゲルハルト ベルガーが、2026年から参戦するアウディF1チームでニキ・ラウダ型の役職につく可能性が報じられている。

フレデリック・バスールがフェラーリに移籍した後、アウディの2026年のパートナーであるザウバー (現在はアルファ ロメオ) は、マクラーレンのF1チーム代表で以前にフォルクスワーゲン・グループと仕事をしていたアンドレアス・ザイドルを新しい CEO として任命した。

ホンダのF1エンジンは、2022年にレッドブルのコンストラクターズタイトルという形で名もなき成功を収めた。しかし、その成功の裏には2015年にマクラーレンのパートナーとしてF1に復帰したホンダF1の「光が見えない」状況に手を差し伸べたフランツ・トストの存在があった。

マクラーレンとの最後の年、ホンダは絶望感に苦しみ、取締役会にはF1プロジェクトを中止したいという願望があった。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、フェラーリF1チームはマティア・ビノットの退団によって弱体化したと考えている。

2022年シーズン終了直後、フェラーリはマッティア・ビノットの辞表を受理したことを発表。ビノットはフェラーリのF1チーム代表としての4年間の任期に終止符を打った。

ABB FIAフォーミュラE世界選手権は、ABBの公式充電サプライヤとして初年度となるシーズン9開幕に向けて、スペインのバレンシアでプレシーズンテストを行った。

全11チームのマシン22台が12月16日（金）までリカルド・トルモサーキットで新しいGen3マシンのテスト走行を行った。この高度なフル電動マシンは、e-モビリティテクノロジーの頂点を表現し、シーズンを通してABBの急速充電器が使用される。

アルピーヌF1チームは、ルノーの現行F1パワーユニットでは2026年までにフロントランナーになることは不可能だという報道に反論している。

現行のF1パワーユニットの開発は“凍結”されており、今年のフェルナンド・アロンソの信頼性に関する不満と相まって、アルピーヌF1チームは2026年に新しいF1エンジンレギュレーションが発行するまでチャンピオンシップ4位がほぼ最大の結果だと考えている人もいる。

フレデリック・バスールは、マッティア・ビノットの後任として、フェラーリF1のチーム代表に就任した。しかし、それは完全に似たような役割の交代ではない。肩書に微妙な違いがあると The Raceは指摘する。。

マッティア・ビノットは、フェラーリのスポーツ部門のマネージングディレクターでもあった。だが、フレデリック・バスールの追加の肩書は、ゼネラルマネージャーだ。

F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンは、F1史上最も高額なスーパーライセンス更新料を請求された。

もちろん、F1スーパーライセンスは必須だ。ドライバーの費用は、基本金額とポイントごとの追加料金に基づいて計算される。ServusTVによると、最終的にマックス・フェルスタッペンには96万3800ユーロ（約1億3500万円）の請求書が届いているという。

レッドブルF1のチーフテクニカルオフィサーを務めるエイドリアン・ニューウェイは、F1と自動車の未来を取り巻くストーリーに疑問を投げかけている。

おそらくF1史上で最も有名なデザイナーであるエイドリアン・ニューウェイは、環境と持続可能性が注意を払うべき「大きな問題」であることを認めている。

「F1はその役割を担うことができるし、そうしなければならない」とエイドリアン・ニューウェイはmotorsport-magazin.comに語った。

エステバン・オコンは、アルピーヌF1チームでチームメイトとしてフェルナンド・アロンソを倒したことに満足しており、そのために「できる限り自分の腕を向上させる」必要があったと語った。

来年アストンマーティンへと移籍するフェルナンド・アロンソとエステバン・オコンは、アルピーヌF1チームで2年間チームメイトだった。最終年となった今年、オコンは、92対81ポイントで上回り、ドライバーズランキングでアロンソの前でフィニッシュした。