F1

2023年のF1シーズンを前に、グリッド上の各F1ドライバーの身長と体重を確認してみよう。

ドライバーの身長と体重は、車のパフォーマンスに影響を与える可能性があるため、F1エンジニアにとって重要だ。伝統的に、車の周りの気流を介してより最適なパッケージを可能にするため、身長の低いドライバーが好まれる。

レッドブルF1のチーフテクニカルオフィサーを務めるエイドリアン・ニューウェイは、F1ターボハイブリッド時代におけるルノーのパフォーマンスの欠如によってフェラーリ移籍に傾いていたが、ホンダとの契約によって状況が変わったと明かした。

2010年から2013年にかけて4回連続でF1でダブルタイトルを達成した後、F1が古いV8エンジンから複雑なターボハイブリッドユニットに切り替えた2014年にレッドブルの牙城は崩れた。

角田裕毅は、2022年にアルファタウリF1でその恩恵を結果に変えることはできなかったが、イタリアへの転居の影響を称賛した。

2021年にアルファタウリF1からデビューを果たした角田裕毅だったが、スランプが続いたことで、シーズン途中に英国を離れ、チームの拠点であるファエンツァに引っ越した。

2022年のF1世界選手権の最初の3分の1をリードしたのはフェラーリだったが、レッドブルはバーレーンGPから常に非常に速い車を持っていた。マックス・フェルスタッペンから開幕戦と1か月後のメルボルでの2位の座を奪ったのは信頼性だけだった。2つのDNFはエキサイティングな戦いの末、シャルル・ルクレールを破ったサウジアラビアでのスリル満点の勝利で分断された。

レッドブルF1の2023年F1マシン『RB19』に搭載されるであろう今季マシンからの要素をRacingNews365.com のテクニカルアナリストであるパオロ・フィリセッティが分析した。

レッドブル RB18は、F1の歴史の中で最も支配的なマシンの1台になった。車が明らかに支配的である場合、次の車は単にその進化形であるという常に尊重された暗黙のルールがある。

HAPPY NEW F1 YEAR 2023！　今年もよろしくお願い致します。

今年の一枚にはF1日本GPの前夜祭で美しいグリーンのライトに照らされるセバスチャン・ベッテルをセレクト。3年ぶりに開催されたF1日本GPはベッテルにとってラスト鈴鹿。予選での日本語での「アリガトウゴザイマス、スズカ」の無線メッセージは切なくも温かい気持ちになりました。

ダニエル・リカルドは、2018年の終わりにレッドブル・レーシングを離れるという決断について後悔していないとの見解を繰り返した。

2023年のサードドライバーとしてレッドブルと契約したダニエル・リカルドは、ミルトンキーンズに戻ってくる来シーズン、ある種のホームカミングを楽しむことになるだろう。

ニコラス・ラティフィは、2022年F1シーズンが彼の3年間のF1キャリアの中で最悪のシーズンだったと認める。

先月のシーズン最終戦F1アブダビGPを以って、ニコラス・ラティフィはウィリアムズF1と別れ、グローブを拠点とするチームでの彼のスティントに終止符を打った。

フェラーリF1は、新しいチーム代表であるフレデリック・バスールが1月2日にファクトリーに到着してチームとの作業を開始する前でさえ、2023年シーズンがより良いものになるという自信を高めている。

今年のF1-75がレッドブルに対して欠けていた3つの重要な領域を特定したことで、フェラーリの技術部門はそれらの領域で大きな進歩を遂げた。