F1

フェラーリF1は、2022年シーズン中にタイヤデグラデーションが悪化したという理論は「誤解」だったと考えている.

シャルル・ルクレールがシーズン最初の3つのグランプリのうち2勝を挙げ、フェラーリはタイトル候補チームとしてシーズンを開始。フェラーリは、純粋なペースの点で最速の車だけでなく、シーズンの初期段階では、ライバルのレッドブルよりもタイヤデグラデーションで優れていたことも注目に値した。

ウイリアムズのテクニカルディレクターであるフランソワ＝グザヴィエ・ドメゾンは、アレクサンダー・アルボンには“優しすぎる”ときがあるとし、チームを厳しく“プッシュ”するよう求めた。

アレクサンダー・アルボンは、ウィリアムズでF1復帰に成功。2022年シーズンを通してニコラス・ラティフィに対して支配的であることを証明し、ミッドフィールドと比較して一般的にパフォーマンスに欠けていた車でチームにポイントをもたらした。

シャルル・ルクレールは、3年間交際していたシャーロット・シネ（Charlotte Sine）と破局したことを発表した。

シャルル・ルクレールとシャーロット・シネは、2019年12月に交際をスタート。ソーシャルメディアで多数のラブラブな写真を投稿し、2022年の最終戦アブダビGPをはじめ、多くのグランプリにも同行していた。

ピエール・ガスリーは、アルピーヌF1チームに加入する前のアルファタウリF1でのがっかりした最終シーズンについて正直に評価した。

フランス出身のピエール・ガスリーが、母国を拠点とするアルピーヌのワークスF1チームに移籍することが10月初旬に発表されたことは、いずれにせよ理解できることだったが、2022年のアルファタウリF1チームの状況を考えるとなおさらだ。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、W13は外部からボディワークは同じに見えたかもしれないが、2022年シーズン中に車のデザインコンセプトを変更していたと述べた。

メルセデスは、過去8回連続でコンストラクターズチャンピオンシップを獲得して2022年に入ったが、202 年のグラウンド エフェクトカーへの変更により、シーズンが始まるまで検出されなかった根本的なフロアの問題に悩まされた。

F1カーとインディカーに非常に似ているように見えるかもしれないが、マシンの表面下を見ると、2つのシリーズは大きく異なる。F1とインディカーの実際の違いは次のとおり…

よく知られてない人の目には、F1とインディカーの両方で使用される1人乗りの車は、外観が非常に似ている。フロントとリアのウイングと分厚いタイヤを備えた低重心で未来的なデザインは、見た目的には2つのシリーズの間に昼と夜の違いがない。

F1は、雨のF1日本GPでマックス・フェルスタッペンの王座獲得の瞬間が混乱に陥ったことを受け、短縮レースに関するレギュレーションを修正する。

マックス・フェルスタッペンが雨で短縮された鈴鹿サーキットでのレースでラインを越えたとき、自分はまだ2022年のF1ワールドチャンピオンだとは思っていなかった。

元F1ドライバーでインディカーに参戦するロマン・グロージャンがランボルギーニと契約。2023年はインディカーと並行してIMSAに参戦し、さらに2024年のランボルギーニのLMDh車両の開発を支援する。

2023年にアンドレッティ・オートスポーツからインディカーに参戦するロマン・グロージャンは、IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権でアイロン・リンクスと提携するランボルギーニのファクトリーチームでランボルギーニ ウラカンGT3をドライブする。

アルピーヌのCEOであるローラン・ロッシは、ピエール・ガスリーがチームをF1で「次のレベル」に引き上げることができると信じている。

フランス人のピエール・ガスリーは、アストンマーティンに移籍する2回のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソの後任として、アルファタウリからアルピーヌF1チームに加入する。