ニック・デ・フリース

ニック・デ・フリースが、2026年シーズンにマクラーレンのリザーブドライバーとして正式にチーム体制へ加わった。2026年F1開幕戦オーストラリアGPではサーキット入りし、現場でのバックアップ役を務めている。

デ・フリースはこれまでシミュレーターおよびテストドライバーとしてマクラーレンと関係を持っていたが、今回その役割が拡大。なお、フォーミュラE（マヒンドラ）とWEC（トヨタ）でのレギュラー参戦も続けながら、F1ではリザーブとして活動する形となる。

ニック・デ・フリースは2026年もF1に関与し続ける。GPblogの確認によれば、オランダ人ドライバーはマクラーレンの常設シミュレータードライバーの一人として再任された。

元フォーミュラE世界王者のデ・フリースは、かつて同チームのジュニアドライバーを務めた経歴を持ち、2025年にマクラーレンへ復帰していた。ただし当初、この起用は公式発表されておらず、静かな形でチームに加わっていた。

ニック・デ・フリースは、当時アルファタウリという名称だったチームで過ごしたF1での短い期間について、詳しく語った。オランダ人ドライバーのデ・フリースは、2023年シーズンにレッドブルの姉妹チームで10レースに参戦した後、解雇された。

元F2およびフォーミュラEチャンピオンのデ・フリースは、体調不良のウィリアムズのアレックス・アルボンに代わって出場した2022年のイタリアGPで印象的な走りを見せ、アルファタウリ（現レーシングブルズ）のシートを獲得した。

レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコから「最大のミス」と評されたニック・デ・フリースは、アルファタウリでの短い在籍期間中、チームとメディアの両方から「二重のプレッシャー」を感じていた。

2022年のイタリアGPでウィリアムズから急遽代役参戦し、ポイント獲得を目指して走って9位に入ったニック・デ・フリースは、2023年シーズンにレッドブルのジュニアチームに引き抜かれた。

ヘルムート・マルコは、レッドブルのF1アドバイザーとして、ニック・デ・フリースと契約したことを「最大のミス」と述べた。

ヘルムート・マルコは2005年よりレッドブルで重要な役割を果たしており、ジュニアプログラムを担当。どの若手ドライバーと契約を結ぶか、また、レーシングブルズ（旧アルファタウリ、トロロッソ）でF1デビューを果たすのは誰かを決定する責任をしばしば担っている。

ニック・デ・フリースは先週末、再びF1ドライバーとして短い間活動した。彼はフランスのポール・リカール・サーキットで2022年型マクラーレンのステアリングを握っているところを目撃された。

ニック・デ・フリースは、トヨタ・ガズー・レーシングとともにWEC（世界耐久選手権）の今シーズン最終戦でコンストラクターズタイトルを獲得した。

ニック・デ・フリースは、富士スピードウェイで自身初のスーパーフォーミュラのポイントフィニッシュを逃した原因は、接触に関するルールを「日本特有」に解釈した結果だと考えている。

元F1ドライバーのデ・フリースは、今シーズン3度目で最後のインパルの代役として、グリッドポジションから9つ上げて8位でフィニッシュした。

元F1ドライバーのニック・デ・ブリースは、チーム・インパルからスーパーフォーミュラでデビューを果たしたが、将来的にはフルタイムでレースに参加する意向があると語った。

トヨタ世界耐久選手権のレギュラーであるデ・フリースは、今週末の第5戦と10月の富士ダブルヘッダーの両方でインパルのラインナップに招集された、当初はテオ・プールシェールがフルシーズンでレースする予定だった19号車を引き継ぐことになった。

角田裕毅が、F1でチームメイトだったニック・デ・フリースにエールを送った。

昨年、ニック・デ・フリースは、アルファタウリからF1でフル参戦デビューを果たして角田裕毅とタッグを組んだが、成績不振を理由に解雇。その後、フォーミュラEやトヨタとのWEC世界選手権で活動し、今週末はチーム・インパルからスーパーフォーミュラに初参戦する。

元F1ドライバーのニック・デ・フリースが、TEAM IMPULからスーパーフォーミュラに参戦することが発表された。

ITOCHU ENEX TEAM IMPULは、8月24日（土）～8月25日（日）モビリティリゾートもてぎ第5戦および10月12日（土）～13日（日）富士スピードウェイで開催される第6、7戦の19号車ドライバーに元F1ドライバーで、F2、FE等で数々のタイトルを獲得し、TGR WECチームで活躍中の実力は、ニック・デ・フリースを起用することを発表した。