メルセデスF1

メルセデスF1は、まだW13で完璧なバランスを見つけることができていない。Sky UKの記者クレイグ・スレイターによると、メルセデス W13は上下揺れと縦揺れの連成運動を生じて止まらなくなる“ポーポイズ現象”に苦しんでいるという。実際、すべての新車はある程度この現象に苦しんでいる。

2022年にF1レギュレーションは完全に変更され、F1チームは完全に新しい空力哲学で新車を開発する必要があった。

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、8回目のF1ワールドチャンピオンを目指す2022年に向けて、16年目を迎えるF1キャリアでこれまで経験したなかで“最高の冬休み”だったと振り返る。

午後の走行を担当したルイス・ハミルトンは、午前中にチームメイトのジョージ・ラッセルが2022年F1マシン『W13』をドライブするのを見守った。

メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、メルセデスF1の2022年F1マシン『W13』のコックピットは少し大きくなっており、細めで高身長の自分の身体に“素晴らしく”フィットしていると語る。

2020年のF1サヒールGPで新型コロナウイルスに感染したルイス・ハミルトンの代役としてメルセデスF1から出場したジョージ・ラッセルは勝利こそつかめなかったものの、彼のスキルと才能に対する疑問を解消した。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、ルイス・ハミルトンとチームが、F1レースディレクターのマイケル・マシの退任を要求した事実はないと主張する。

ルイス・ハミルトンのF1引退の脅威は、メルセデスF1の2022年F1マシン『W13』の発表イベントに彼が登場したことで鎮静化した。

メルセデスF1の2022年F1マシン『W13』は、ホイールベースをできるだけ長くし、マシンをナローにしてフロア面積をできるだけ大きくするという前世代マシンのコンセプトを踏襲している。

メルセデスF1は、過去8シーズンに渡ってコンストラクターズタイトルを連覇するという成功を収めてきたが、F1レギュレーションが大幅に変更された2022年シーズン以降もそれを維持することはメルセデスF1の強力なリソースを以てしても大きなチャレンジとなる。

ジョージ・ラッセルにとって、10歳のときに初めて会ったルイス・ハミルトンは「スーパーヒーロー」だった。そして、現在、彼はメルセデスF1のチームメイトになっている。

F1ワールドチャンピオンを争うことを何年も夢見てきたジョージ・ラッセルは、自分がポールポジションではないかもしれないが、グリッドの最前線に間違いなく近づいたことを実感している。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、風洞時間を長く使用できるフェラーリが、2022年のF1シーズンのスタート時に、ライバルよりも最大で「0.2秒」のアドバンテージを得ることが可能性があると語る。

2021年以来、F1チームは、チームのコース上での結果に基づいた空力テスト用のスライディングスケールで運用されており、パフォーマンスが最も悪いチームは、風洞でより多くの研究開発作業を行うことができる。

ジョージ・ラッセルにルイス・ハミルトンを倒すチャンスはないと元メルセデスF1のチームメイトであるバルテリ・ボッタスは主張する。

メルセデスF1の育成ドライバーであるジョージ・ラッセル（24歳）は、ウィリアムズF1で3年間のローン移籍を経て、今シーズン、メルセデスのワークスチームでルイス・ハミルトンの新しいチームメイトとなる。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、最近発表されたFIA（国際自動車連盟）の体制の変更について楽観的な見方を示している。

2月7日（木）、FIAは2022年シーズンに向けて新しいシステムを導入し、マイケル・マシがF1レースディレクターの役割を辞任することを確認した。それはメルセデスＦ１が2022年Ｆ１マシン『Ｗ１３』を披露する前日に発表された。