マクラーレンF1チーム

ダニエル・リカルドは、アルファタウリでF1に復帰したことで、マクラーレン在籍時に失っていた「自然」なドライビングを取り戻すことができたと語った。

2021年イタリアGPでマクラーレンの2012年以来唯一の優勝を飾ったリカルドだが、ウォーキングに本拠地を置くチームでのリカルドの活動はトラブルが多く、昨年末にチームを離脱した。

アレックス・パロウのマクラーレンとの契約を交渉したモナコ・インクリース・マネジメント（Monaco Increase Management）が、マクラーレンとの契約を一方的に解消したパロウを率直かつ批判的な声明を発表した。

AP通信が伝えているように、マクラーレン・レーシングのCEOであるザク・ブラウンは、パロウが2024年以降のチームとの契約を「履行つもりがない」ことを明らかにする手紙を従業員に配布した。

マクラーレンのオスカー・ピアストリは、F1ドライバーが共有するWhatsAppグループ内で「写真撮影」や「ミーム（面白い画像や動画が拡散されていく文化）」は行われていないことを明らかにした。

2023年にF1ドライバーとして働いている人なら誰でも、そのキャリアの中で間違いなく仕事上のグループチャットに参加しているはずだ。

マクラーレン・レーシングのCEOであるザック・ブラウンは、マクラーレンの従業員宛ての手紙の中で、インディカー・シリーズのリーダーであるアレックス・パロウがチームとの契約を「守るつもりはない」と爆弾発言をした。

マクラーレンとアルピーヌのオスカー・ピアストリ争いに似た契約紛争で、パロウは1年前、チップ・ガナッシ・レーシングが発表したインディカー契約が2023年まで延長されたとするプレスリリースをソーシャルメディア上で否定。その直後、マクラーレンはパロウと契約したと主張した。

マクラーレンF1のチーム代表アンドレア・ステラは、レッドブルがRB19で成功させた強力なDRSとビームウイングを踏襲し、MCL60のリアウイングをアップデートしたと語った。

ハンガリーGPから始まった多段階開発プログラムの一環として、マクラーレンは前戦ベルギーGPでリアウイングパッケージのエレメントを改訂して導入した。

マーク・ウェバーは、彼の弟子であるオスカー・ピアトリがF1でのルーキーであること、そして、今季グリッドにつくまで15カ月間もレースとは無縁だったという事実を考慮して、最近のパフォーマンスを称賛した。

FIA F3選手権とF2選手権を連覇したピアトリは、アルピーヌF1チームのリザーブドライバーとして1年間戦線を離脱した後、2022年にマクラーレンに移籍した。

マクラーレンのF1チーム代表であるアンドレア・ステラは、今季のF1グラウンドエフェクトレギュレーションは複雑な結果を生んでおり、ダウンフォースの少ないトラックではオーバーテイクが難しくなっていると語った。

数年にわたる準備、議論、そして討論を経て、F1は2022年シーズンに向けてテクニカルレギュレーションを見直すことを選択し、将来の方向性を決定した。

キミ・ライコネンの2006年F1マシン『MP4/21』が11月25日にアブダビで開催されるボナムスのオークションに出品される。このマシンは、モナコGPの途中でリタイア後にヨットでくつろぐ象徴的な写真に繋がったシャシーだ。

オークションに出品される2006年のF1マシンであるマクラーレン MP4/21のシャシー「02」は、ライコネンがバーレーンでの開幕戦から7月のマニクールでのフランスGPまでドライブした。

マクラーレンのF1チーム代表を務めるアンドレア・ステラが、ランド・ノリスのF1レースエンジニアをローテーションさせたマクラーレンの理由を説明した。

ノリスは通常、長年のレースエンジニアであるウィル・ジョセフが無線を担当しているが、ここ数週間のレースウィークエンドのさまざまなセッションでは、ジョセフがノリスのパフォーマンスエンジニアであるホセ・マニュエル・ロペスが交代することもあった。