ホンダF1

角田裕毅はレッドブル・レーシングのシート獲得の望みについて考えるのを諦めたようだ。ラスベガスでのレースウィークエンドを前に角田裕毅はメディアとの会話の中でレッドブルの現状に対する不満を吐露している。

角田裕毅はF1での4年間でかなり成長した。最初のシーズンに何度かクラッシュしたが、より安定した走りができるようになった。ピエール・ガスリーが去って以来、角田由紀はレッドブル・レーシングの姉妹チームのリーダーを務めているが、すぐにトップチームに昇格するとは考えていない。

角田裕毅は、F1ラスベガスGPを目前に控えてホンダのインディカー車両を試乗した。

ラスベガス・モーター・スピードウェイで開催されたこのスペシャルイベントで、角田裕毅はHRCのカラーリングが施されたチップ・ガナッシのインディカーのマシンで走行を実施。

走行前に角田裕毅はチップ・ガナッシのスコット・ディクソンからアドバイスを受けた。

ホンダは、11月24日（日）にHondaウエルカムプラザ青山にて2024年F1ラスベガスGP決勝レースのパブリックビューイングを開催する。

決勝レース前には、元ホンダ・レーシング F1パワーユニット開発責任者の浅木泰昭とレーシングドライバー岩佐歩夢、F1ジャーナリスト 柴田久仁夫のスペシャルトークショーも実施する。

角田裕毅はホンダとのつながりがあることから、レッドブルF1のジュニアプログラムに所属する他のメンバー、例えばリアム・ローソンやアイザック・ハジャーとは異なる見方をされているとSky Sports F1の解説者であるカルン・チャンドックは考えている。

角田裕毅は2024年に好成績を収め、チームメイトのダニエル・リカルドを圧倒したことで、グランプリで8回の優勝経験を持つリカルドはシンガポールグランプリ後にチームから早期に解雇された。

加藤大翔が、フランスF4の2024年シリーズチャンピオンを獲得した。

10月5日(土)～6日(日)、フランスのポール・リカールにてフランスF4 最終戦となる第7戦が開催された。2024年は、ホンダ・レーシング・スクール(HRS)の卒業生である加藤大翔が、ホンダ・フォーミュラ・ドリーム・プロジェクト(HFDP)からフランスF4に参戦した。

ホンダのレース開発子会社であるホンダ・レーシング（HRC）では、CIVIC TYPE R用のエンジンをベースに、低コストでありながら300馬力台から600馬力クラスまでの様々な異なるレースカテゴリーへの対応を図ったHRC-K20Cエンジンを開発。11月7日に鈴鹿サーキットでスーパーフォーミュラ用のSF19シャシーに搭載し、テスト走行に成功した。

世界最高峰の4輪レースF1世界選手権（F1）において、2019年より2つのレーシングチームにパワーユニットの供給・技術支援に携わる、さくら市操業の株式会社ホンダ・レーシング（HRC）協力のもと、今シーズンよりスクーデリア・アルファタウリから新体制・改名となった ビザ・キャッシュアップRBフ・ォーミュラワン・チームのF1マシン VCARB 01（ブイカーブ 01）を展示する。

ホンダは、モータースポーツファンへの感謝を伝えるイベント「Honda Racing 2024 Season Finale（ホンダ・レーシング 2024シーズンフィナーレ）」を、2024年12月14日（土）・15（日）に「Hondaウエルカムプラザ青山」（東京都港区）で開催する。

このイベントは、世界中でさまざまなモータースポーツに参戦しているホンダが、モータースポーツファンの皆様への感謝を込めて開催するもの。

F1のパワーユニットメーカーであるホンダとアルピーヌ（ルノー）は、FIA（国際自動車連盟）のエンジンコスト上限規則の手続き違反に対して罰金を支払うことに同意した。

ホンダは60万ドル（約9200万円）を支払う一方、アルピーヌの罰金は、両メーカーがFIAとのいわゆる違反容認合意で和解したことにより40万ドル（約6100万円）となる。