ルイス・ハミルトン

ルイス・ハミルトンは、2024年F1アブダビGPの予選で外れたボラードがマシンの下に挟まるというアクシデントで残念ながらQ1で敗退。メルセデスでの最後のレースで表彰台を狙えたはずだと感じており、不運を嘆いた。

7度の世界チャンピオンに輝いたハミルトンは、Q2に進出できるラップタイムを出すために最後の力を振り絞っていたところ、ハースのケビン・マグヌッセンの遅いマシンに出くわした。

ルイス・ハルトンは、2024年F1 アブダビGP初日のフリー走行を5番手で終えた。

来季からフェラーリに移籍することが決定しているルイス・ハミルトンにとって、メルセデスとの最後の週末となるアブダビグランプリ。自分で下した決断とはいえ、多くの成功を収めたチームを離れることがまだ実感できないようだ。

ルイス・ハミルトンは、シーズンが始まる前にスクーデリア・フェラーリへの移籍を間近に発表したことで、メルセデスとの長い別れがどれほど辛いものになるかを「大幅に過小評価していた」ことを認め、「非常に感情的な年だった」と述べた。

2025年にスクーデリア・フェラーリへ移籍するという衝撃的な移籍を2月に発表したハミルトンは、12年間のパートナーシップが終了することを双方が認識しながらも、2024年のシーズンをシルバーアローで戦い抜くという難題に直面した。

ルイス・ハミルトンは、F1カタールGP中に見舞われたパンクはデブリが原因ではないと示唆した。

ハミルトンはルサイル国際サーキットでのレースの35周目にパンクした。7度の世界チャンピオンはパンクした2人のドライバーのうちの1人だったが、当初はコース上に散らばったデブリが原因だと考えられていた。

ルイス・ハミルトンは、メルセデスF1マシンとの相性が今ひとつであるにもかかわらず、F1カタールGPの予選を終えて「まだ力はある」と宣言した。

7度の世界チャンピオンに輝いたハミルトンは、2022年に新しい技術規則が施行されて以来、メルセデスのF1マシンの運転席で調子を落としている。

メルセデスのルイス・ハミルトンは、2024年F1 カタールGPのスプリント予選後、意気消沈した様子で、「僕はもう速くない」と語った。

F1ポールポジションの歴代最多記録保持者であるルイス・ハミルトンは、2024年の予選でメルセデスのチームメイトであるジョージ・ラッセルに完敗。ラッセルはハミルトンを予選17勝5敗で上回り、カタールでの金曜日のセッションでは2番手となり、スプリント予選でも5対1の優位に立っている。

メルセデスF1のドライバーたちは、過去4シーズン、ブラックのレーシングスーツを着用することが多かった。しかし、今年のカタールGPでは、ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルが伝統的なホワイトのレーシングスーツを着用する。

2010年にF1に復帰して以来、メルセデスのドライバーたちはホワイトのレーシングスーツを着用してきた。

メルセデスのドライバー、ジョージ・ラッセルとルイス・ハミルトンは、カタールでの会議後、F1レースのガイドラインをめぐるFIAとの進展を称賛した。

カタールグランプリを前に、20人のF1ドライバーはF1関係者と会談し、レースのガイドラインについて議論を続けた。この議論は、テキサス州オースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズで行われたアメリカグランプリで科されたペナルティから始まった。

新たな正式なダイバーシティ＆インクルージョン憲章が、F1の全10チーム、F1、FIAによって合意された。この憲章は、ロイヤル・アカデミー・オブ・エンジニアリングの支援を受けて作成されたもので、同アカデミーはルイス・ハミルトンとともに、2021年のハミルトン委員会の元となる報告書を作成した。

この憲章は、その報告書の提言を反映したもので、モータースポーツ業界が、すべての組織においてダイバーシティとインクルージョンの改善に取り組むことを約束するものである。