ハースF1チーム

オリバー・ベアマン（ハースF1チーム）は、2026年F1オーストラリアGPでデビュー戦ながら8位入賞を果たしたレーシングブルズのアービッド・リンドブラッドを称賛した。リンドブラッドは予選でQ3進出を果たし、決勝でも一時3番手を走行するなど、強い印象を残した。

レースではベアマンとリンドブラッドが何度もポジションを争う接近戦を展開。

ハースF1チームは2026年F1オーストラリアGP決勝でオリバー・ベアマンが7位に入り、開幕戦で大きなポイントを獲得した。エステバン・オコンは11位でフィニッシュし、惜しくもポイント圏内には届かなかった。

両ドライバーは1ストップ戦略でレースを戦ったが、ベアマンは序盤のオーバーテイクで順位を上げると、ガスリー、ボルトレト、リンドブラッドらと激しいバトルを展開。

ハースF1チームは2026年F1オーストラリアGP予選で、オリバー・ベアマンが12番手、エステバン・オコンが13番手を記録し、2台そろってQ2で敗退した。Q3進出にはわずかに届かなかったが、中団グループの上位に迫るパフォーマンスを示した。

特にベアマンはQ3進出までコンマ1秒未満と僅差だった。一方でハースF1チームは信頼性面で安定しており、フェラーリ製パワーユニットを搭載することから、決勝ではスタートやレースペースでの強みを発揮する可能性もある。

オリバー・ベアマン（ハースF1チーム）は、Netflixの人気シリーズ『Drive to Survive』シーズン8において、自身の映像がほとんど使用されなかったことを明かした。

2025年にルーキーとして参戦したベアマンは、ランキングでチームメイトのエステバン・オコンを上回り、メキシコシティでは印象的な走りを披露。フェラーリに所属するルイス・ハミルトンの“後継者”と呼ぶ声も上がっているが、番組内では主役級の扱いとはならなかったようだ。

ハースF1チームは2026年F1シーズンに向けたバーレーンテストを終え、中団グループでの戦いにしっかり加われるとの手応えを得た。限られたリソースで戦うチームにとって「いかに効率よく成果を引き出すか」は常に最大の課題だが、今年もその挑戦は続いている。

小松礼雄がチーム代表に就任して以降、ハースF1チームはコンストラクターズ選手権で2024年に7位、2025年に8位と着実に改善を見せてきた。

2026年F1シーズン開幕を前に、フォーミュラ1の最高責任者ステファノ・ドメニカリが「パニックになるな」と呼びかける一方で、TGRハースF1チームの小松礼雄は第2戦中国GPがスプリント形式で開催されることに強い懸念を示した。

開幕戦メルボルンのわずか1週間後に行われる中国GPはスプリントウイークエンド。フリー走行はわずか1時間のみという厳しいスケジュールとなる。

TGRハースF1チームのリザーブドライバーを務める平川亮が、2026年F1バーレーンテスト期間中に現地でメディアのインタビューに応じた。今季は大幅なレギュレーション変更が施行される節目の年となるなか、リザーブドライバーとしてどのように準備を進めているのか、その舞台裏を明かした。

完全刷新されたパワーユニットと運用手順、新たなプロシージャーへの適応など、現場で求められる役割は多岐にわたる。

エステバン・オコン（ハースF1チーム）は、2025年シーズンの自身のパフォーマンスについて小松礼雄代表が「満足していない」と語ったことに対し、驚きはなかったと受け止めを示した。

オコンにとってはアルピーヌから移籍して迎えた初年度だったが、ルーキーのオリバー・ベアマンにヘッド・トゥ・ヘッドの指標で敗れるなど、厳しいシーズンとなった。チーム側も、繰り返し発生したブレーキの問題がパフォーマンス低下に影響したことを認めている。

ジャック・ドゥーハンは、2026年F1シーズンをハースF1チームのリザーブドライバーとして迎えるにあたり、バーレーン・インターナショナル・サーキットのパドックで新たなスタートへの意欲を語った。

2024年終盤にアルピーヌでF1デビューを果たし、2025年もフル参戦を予定していたが、その体制は6戦で終了。以降はレースから離れる期間を過ごし、2026年シーズン開幕前にアルピーヌとの関係を正式に終えた。

ハースF1チームは、2026年F1バーレーンテスト2日目も高い信頼性を示した。前日にエステバン・オコンが115周を走行してフェラーリ製パワーユニットの信頼性を称賛したのに続き、2日目はオリバー・ベアマンが130周を走破した。

これによりハースF1チームは、2日間の総走行距離でウィリアムズ、フェラーリ、マクラーレンに次ぐ4番手につけている。