ハースF1チーム

TGRハースF1チームは4月27日（月）、北米でのレースウイーク再開を前に、ニューヨーク証券取引所で始業ベルを鳴らした。

今回の式典は、5月1日から3日に開催されるF1マイアミGPを前に、TOYOTA GAZOO Racing（TGR）との継続的な協業を祝う機会として行われた。米国では今季3戦のF1が開催され、マイアミGPはその最初の一戦となる。

ハースF1チームのオリバー・ベアマンは、将来的なフェラーリF1のシート獲得を明確な目標に据えながらも、その道のりが簡単ではないことを冷静に受け止めている。

現在20歳のベアマンは、フェラーリ・ドライバー・アカデミー出身としてキャリアを築いてきたが、そのスタートは決して約束されたものではなかった。むしろ、自ら機会をつかみにいく必要があったことを振り返っている。

ハースF1チームは、シルバーストンで旧型車テスト（Testing of Previous Cars／TPC）を実施し、リザーブドライバーの平川亮と開発ドライバーの坪井翔が走行を行った。

過去2日間にわたって実施されたこのプログラムでは、両名が実戦車両を用いた走行機会を得ており、チームのデータ収集とドライバー育成の両面で重要な機会となっている。

ハースF1チーム代表の小松礼雄は、ジャンピエロ・ランビアーゼが2028年にマクラーレンへ移籍する決断について言及し、新天地で直面する最初の課題を指摘した。

レッドブルのレースエンジニアとして長年マックス・フェルスタッペンを支えてきたランビアーゼは、マクラーレンでチーフ・レーシング・オフィサーを務める予定となっている。

ハースF1チームのオリバー・ベアマンは、2026年F1日本GPで発生した自身の大クラッシュについて、フランコ・コラピントの防御動作が原因だったとして「受け入れられない」と非難した。

鈴鹿のスプーンカーブで時速191マイル、50Gを記録する激しい事故を喫したベアマンは、重大な負傷を避けたものの、2026年F1レギュレーション下で拡大した速度差と、ドライバー間の守り方の変化が危険な状況を生んだと訴えている。

ハースF1チーム代表の小松礼雄は、オリバー・ベアマンの将来的なフェラーリ昇格の可能性について言及し、それをチームにとって「誇るべき成果」と捉えていると明かした。

フェラーリ育成出身の若手を預かる立場として、ハースが果たす役割と、その先にある“昇格”という構図が改めて浮き彫りとなっている。

MotoGPのレジェンドであるミック・ドゥーハンが、息子ジャック・ドゥーハンのF1キャリアの経緯についてアルピーヌを批判し、その状況を「不公平だった」と表現した。

2026年ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ参戦を開始したバルセロナでスペイン紙の取材に応じた5度の500cc世界王者は、状況の繊細さを認めつつも率直な見解を示した。

角田裕毅に対しては、ハースF1チームへの移籍を期待する声がある。2026年にフルタイムシートを失った中で、現実的な復帰先として名前が挙がっているためだ。

ただ、その期待と実際の成績の間には、無視できない差もある。エステバン・オコンとの比較からは、その現実がよりはっきりと浮かび上がってくる。

角田裕毅の2026年F1シーズン参戦が実現しなかった背景に、レッドブル首脳の判断があったと報じられた。ハースF1が獲得に強い関心を示していたにもかかわらず、その動きは途中で遮断されたという。

結果として角田裕毅はフルタイムシートを失い、2026年はリザーブドライバーとして関与を続ける立場となった。だが、その裏では“移籍の可能性そのものが閉ざされていた構図”が浮かび上がっている。

ハースF1チームの小松礼雄は、オリバー・ベアマンの成長ぶりに強い驚きを示し、そのポテンシャルの大きさに賛辞を送った。2026年シーズン序盤のベアマンは、チームの得点の大半を稼ぎ出す活躍を見せており、コンストラクターズランキングでもハースF1チームを上位争いに押し上げている。

小松礼雄が高く評価しているのは、単なる速さではない。新レギュレーション下での適応力、シミュレーターでの取り組み、エンジニアとの仕事の進め方まで含め、ベアマンが総合力を備えたドライバーへと進化している点にある。