FIA

F1レースディレクターの役割は、2023年のF1世界選手権もニールス・ウィティッチが務めることになるようだ。

F1レースディレクターの役割は、物議を醸した2021年シーズンから脚光を浴びてきた。FIA（国際自動車連盟）は、マイケル・マシを退任させ、2022年はニールス・ウィティッチとエドゥアルド・フレイタスの2名で交代制で起用した。

FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは、 新しいチームに対する既存F1チームの態度を批判。F1グリッドにもっと多くのチームが並べたいと改めて強調した。

アンドレッティとゼネラルモーターズが組んで新しいF1チーム『アンドレッティ・キャデラック』で参戦を目指すという計画は、おそらくマイケル・アンドレッティがF1界に望んでいたような温かい歓迎を受けることはできなかった。

パンテーラ・チーム・アジアのF1チーム共同創設者は、F1グリッド上の1つのスポットをめぐってアンドレッティと競合しているとは考えていない。

アンドレッティ・グローバルが独自のF1チームの立ち上げに最初に関心を示してから1年が経とうとする中、木曜日に世界で6番目に大きな自動車メーカーであるゼネラル・モーターズとのパートナーシップが発表。その試みは大きな後押しを受けた。

香港の投資家、カルビン・ローは、アジアにF1チームを設立してF1に参戦する意欲を高めている。

先週、マイケル・アンドレッティは、ゼネラルモーターズと提携して『アンドレッティ・キャデラック』としてF1参戦することを発表し、自分自身にすべてのスポットライトを集めた。自動車業界の巨人の後ろ盾を得たことでアンドレッティのF1への参入はさらに近づいている。

FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは、アンドレッティ・キャデラックのF1参戦計画に対する「否定的な反応」への驚きを表明した。

先週、アンドレッティ・グローバルとゼネラルモーターズは、有名なキャデラックの名前をF1に持ち込むことを目的としたジョイントベンチャーを設立していることを明らかにした。

パンテーラ・チーム・アジアのF1プロジェクトが、新規F1チームとしてFIA（国際自動車連盟）にエントリーした。

パンテーラは、2019年にアジアのチームになることを目標にF1への参加に最初に関心を示したが、翌年の新型コロナウイルスのパンデミックの出現により、彼らの希望は打ち砕かれ、すべてが保留された。

F1シーズン中、チームとドライバーが罰金を科されることはよくあることだ。しかし、FIA（国際自動車連盟）によって集められたお金は何に使われているのか？

多くのF1チームにとって、違反に対するパフォーマンス関連のペナルティではなく、罰金を科されることは救済になるかもしれない。最近では、コストキャップに違反したレッドブル・レーシングから700万ドル（約10億円）が徴収された。

アルピーヌF1チームは、F1パワーユニットの凍結期間における信頼性アップデートがパフォーマンスに与える影響について問題提起している。

F1エンジンの開発は完全に凍結された。2025年シーズンまで使用するF1パワーユニットに関して、エンジンサプライヤーはパフォーマンスを向上させるアップデートを行うことは許可されず、信頼性問題を解決させる変更のみが許可される。

F1のチーフテクニカルオフィサーであるパット・シモンズは、FIA（国際自動車連盟）が2022年の早い段階で声が挙がったポーパシング（ポーポイズ現象）の懸念に過剰に反応したと語った。

新しいテクニカルレギュレーションが導入される中、いくつかのF1チームは、マシンが高速でバウンドすることに気付いた。この問題は、トップランナーのレッドブルとフェラーリに比べてペースを落としてシーズンをスタートしたメルセデスによって特に強調された。