フェラーリ

シャルル・ルクレールは、2025年のフェラーリF1でのパートナーシップを前に、ルイス・ハミルトンと「かなり頻繁に」話をしていると明かした。

ルイス・ハミルトンは今年初め、2024年末にメルセデスを離れ、フェラーリへ電撃移籍することを発表した。7度の世界チャンピオンに輝いたハミルトンは、シャルル・ルクレールが2019年にフェラーリに加入して以来、3人目のフルタイムチームメイトとなる。

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるフレデリック・バスールは、ルイス・ハミルトンが2年契約の1年目にメルセデスからフェラーリに乗り換えることを選んだことについて、「世界タイトルを獲得できる最大のチャンスはどこにあるか」と自問しなければならなかったと語る。

ハミルトンは2月に、メルセデスとの最新の契約延長における解除条項を行使し、来季はフェラーリに移籍すると発表してインターネットを騒然とさせた。

オリバー・ベアマンは、フェラーリF1でルイス・ハミルトンの後任になる可能性について慎重な姿勢を保っている。

オリバー・ベアマンは、F1イギリスGPの週末に2025年シーズンからハースF1チームのフルタイムドライバーになることが発表された。ハミルトン、ジョージ・ラッセル、ランド・ノリスに続いてグリッド上の4人のイギリス人のうちの1人となる。

スクーデリア・フェラーリの高速バウンシングの再発は、新しいフロアによって引き起こされた。今、課題となっているのは、なぜそれがうまくいかなかったのか、その答えを見つけることだ。

2024年のF1開発戦争の話題は、マシンのアップデートが「アップグレード」なのか「ダウングレード」なのか、という点について多く語られてきた。

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるフレデリック・バスールは、シャルル・ルクレールの最近のミスは、チームの競争力の低下を補おうとしたことから生じたものだと主張している。

ルクレールは、母国グランプリでの不運をモナコで勝利という形で払拭し、マックス・フェルスタッペンとのポイント差を31ポイントまで縮めたことで、タイトル争いの有力候補として名前が挙がった。

アストンマーティンF1チームは、スクーデリア・フェラーリの退団が発表されたエンリコ・カルディレをチーフテクニカルオフィサー（CTO/最高技術責任者）に任命したことを発表しました。

エンリコ・カルディレは、2025年にチーフテクニカルオフィサーとしてアストンマーティンF1チームに加わり、シルバーストンを拠点とするチームの上級技術グループをさらに強化する新たな役割を担う。

フェラーリは、エンリコ・カルディレが辞表を提出し、スクーデリア・フェラーリのF1シャシー担当テクニカルディレクターの職を即時退任すると発表した。カルディレは、アストンマーティンF1への移籍が噂されている。

エンリコ・カルディレは、2015年にグランツーリスモ部門からF1部門に移って以来、スクーデリア・フェラーリのシャシーおよび空力テクニカルディレクターに昇進した。

シャルル・ルクレールは、2024年F1イギリスGPの決勝でインターミディエイトに早めに交換したことでポイント獲得のチャンスを失い、現在のF1での苦難を「悪夢よりもひどい」と表現した。

11番グリッドからオープニングラップで3つ順位を上げたシャルル・ルクレールは、13周目にランス・ストロールをストウで追い抜いてレースの最初の3分の1で7番手を走行し、シルバーストン・サーキットに小雨が降り始める前に順位をさらに上げようとしていた。

シャルル・ルクレールは、衝撃的なQ2敗退に終わった2024年F1イギリスGPの予選で、フェラーリが行った実験の代償を払ったことを認めている。

フェラーリは、ここ最近の競争力を妨げていたバウンシングの問題を理解するために、最初の2時間のプラクティスでドライバー間でパーツを分割することを選択した。バルセロナでのアップデートなしのSF-24で走行したサインツのタイムを受け、ルクレールも以前のパッケージに戻したが、プラクティス最終セッションはウェットコンディションで行われた。