フェラーリ

スクーデリア・フェラーリは、4月後半にイモラでF1のヨーロッパシーズンがスタートするときに、F1-75に最初のアップグレードを投入すると報じられている。

フェラーリは、2022年F1シーズンの好スタートを切り、フィールドの最前線でレッドブル・レーシングと激戦を繰り広げている。新世代F1マシンが投入された今年は、F1がヨーロッパに戻ったときに多くのアップグレードが良そうされており、フェラーリも例外ではない。

スクーデリア・フェラーリのシャルル・ルクレールは、元チームメイトのセバスチャン・ベッテルとの2シーズンから「多くのことを学んだ」と語る。

シャルル・ルクレールは、セバスチャン・ベッテルと2019年と2022年にフェラーリでチームメイトだった。フェラーリのアカデミードライバーとしてジュニアカテゴリーで成功を収めたルクレールは、ザウバーと1シーズンだけF1を戦った後、2019年にスクーデリア・フェラーリに昇格した。

シャルル・ルクレールは、フェラーリが2022年のF1パワーユニットで他メーカーよりも有利であるとは考えていない。

今年、フェラーリによって構築されたエンジンは好調で、ハースF1チームの代表を含めたギュンターシュタイナーた人々は、グリッド上で最高のエンジンだと評価している。

スクーデリア・フェラーリのシャルル・ルクレールは、F1サウジアラビアGPでマックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）からリードを奪ったときにフェラーリF1-75の弱点が明らかになったと語る

レース終盤に二人のドライバーは勝利をかけて激闘を演じ、最終的にマックス・フェルスタッペンがDRSのアドバンテージを利用してシャルル・ルクレールをパスしてレースを制した。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、カルロス・サインツがスクーデリア・フェラーリの“ナンバー2”ドライバーであることは「明白」だと語る。

近年、F1チームはすべてのドライバーを平等に扱っているという厳格な方針打ち出しているが、ヘルムート・マルコは、実際にレッドブル・レーシングでは事実上の“ナンバー1”であるマックス・フェルスタッペンをセルジオ・ペレスが支えていることを認めた。

スクーデリア・フェラーリのカルロス・サインツは、F1の短期間でジェッダ・コーニッシュ・サーキットに2回訪れたことで、フェラーリのF1-75での彼の現在の弱点を理解するのに役立ったと語る。

これまでのところ、カルロス・サインツは、今年の予選セッションとレースの両方でチームメイトのシャルル・ルクレールに遅れをとっており、ドライバーズランキング首位のルクレールから12ポイント差をつけられている。

スクーデリア・フェラーリの2022年の躍進は、2020年にFIA（国際自動車連盟）との“秘密の和解”が起用している可能性があると元F1チームの代表を務めたコリン・コレスは疑っている。

2020年、フェラーリは“違法なエンジン”の論争を巡ってFIAと秘密の和解に達した。今では忘れられがちだが、当時、フェラーリは、FIAのバイオ燃料の研究を支援することを約束していた。

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるマッティア・ビノットは、F1チームが形勢を一変させるアップグレードを見つけることを防ぐために、F1の予算上限をしっかりと取り締まるようFIA（国際自動車連盟）に要求した。

F1チームは、完全に新しいレギュレーションの下で開発された2022年F1マシンを改善するために大規模な開発戦争になることを予想している。今季は1億4000万ドルの予算上限が設けられており、それを破らないように支出を慎重に判断する必要がある。

シャルル・ルクレールは、F1サウジアラビアGPでの1回目のピットストップが近づいたときにピットレーンにピットクールが出たのは、レッドブルにトップを走行するセルジオ・ペレスをピットインさせるためのブラフだったとの見方を否定した。

シャルル・ルクレールは、ポールポジションからスタートしてポジションをキープしていたセルジオ・ペレスにしっかりとついていき、アンダーカットの脅威となるために十分に距離を縮めることができていた。