フェラーリ

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、F1にまったく新しいレギュレーションが到来する2022年にフェラーリがタイトル争いに加わってくると予見している。

2019年をメルセデスに次ぐランキング2位で終えたフェラーリだったが、2020年は悲惨なシーズンとなり、ランキング6位に後退した。しかし、今年は大きな前進を果たしており、マクラーレンとランキング3位を争っている。

カルロス・サインツは、F1キャリアにおけるチームメイトとの相対的なスピードに自信を持っており、同じマシンで誰かに劣っていると感じたことは一度もないと語る。

カルロス・サインツは、マックス・フェルスタッペン、ランド・ノリス、そして、現在はシャルル・ルクレールと同じチームで対等な立場で競い合っており、F1で最も有名な名前のいくつかとチームを組むというユニークな立場にある。

フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、2021年F1マシンの開発のための追加の風洞での時間で得られたゲインは0.1秒未満だと語る。

コスト削減を目的とした現在のF1レギュレーションでは、F1チームは、前シーズンの65回に対して、風洞で40回の走行しか許可されていない。

ハースF1のチーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは、ミック・シューマッハがチームが去ることになった場合、2022年にフェラーリ・ドライバー・アカデミーのメンバーをF1シートの1つに配置すると語る。

ミック・シューマッハのF1における将来はまだ発表されておらず、ハースF1チームを離れる場合、フェラーリとの契約でチームはF1にステップアップするためにフェラーリのジュニアドライバーを選択する必要がある。

フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、ミック・シューマッハはハースF1でのデビューシーズンで順調に進歩を遂げており、重要なのは2年目の2022年だと期待を込めている。

フェラーリは、カスタマーチームであるアルファロメオF1でキミ・ライコネンとアントニオ・ジョビナッツィを継続することが良いと判断したことで、F2チャンピオンのミック・シューマッハの唯一の選択肢、もうひとつのカスタマーチームであるハースF1に乗せることだった。

シャルル・ルクレールは、フェラーリのような大規模なF1チームの“ダイナミクス”を完全に理解するのに1年近くかかったと語る。

フェラーリ・ドライバー・アカデミーのメンバーとして、2018年にザウバー・アルファロメオからF1デビューしたシャルル・ルクレールは、2019年にフェラーリF1に移籍。スクーデリアの多くのメンバーに精通していた。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、今年のレッドブル・ホンダとのタイトル争いは、近年のフェラーリとの激しい戦いほど“緊張感は少ない”と感じている。

フェラーリは、2017年と2018年の両方のシーズンの初期段階でメルセデスと比較して速いマシンを持っているように見えた。ルイス・ハミルトンとセバスチャン・ベッテルはワールドチャンピオンを争い、ベッテルが前半戦はリードを築いた。

フェラーリF1は、2021年シーズン前半戦のマシン修復のためのコストとして250万ユーロ（約3億2400万円）がかかっていることを明かし、それはF1が予算上限について再考を必要とする理由を示していると述べた。

F1のトップチームは、今年から導入された1億4500万ドルの予算上限を下回るためにコストを削減するという大きな頭痛の種に直面した。メルセデスとレッドブルの両方が、冬の間にもはや維持する余裕がないスタッフを解雇しなければならなかった。

フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、今シーズン後半に2022年型F1パワーユニットのいくつかのコンポーネントを導入するという報道が事実であることを認めた。

今週の Corriere della Sera は、フェラーリF1が2022年に完全に新しいF1エンジンを導入し、その一部が2021年F1エンジンの最後の交換時に導入されると報じた。