エステバン・オコン

エステバン・オコン（ハースF1チーム）は、2025年シーズンの自身のパフォーマンスについて小松礼雄代表が「満足していない」と語ったことに対し、驚きはなかったと受け止めを示した。

オコンにとってはアルピーヌから移籍して迎えた初年度だったが、ルーキーのオリバー・ベアマンにヘッド・トゥ・ヘッドの指標で敗れるなど、厳しいシーズンとなった。チーム側も、繰り返し発生したブレーキの問題がパフォーマンス低下に影響したことを認めている。

エステバン・オコン（ハースF1チーム）は、2026年F1プレシーズンテスト初日となったバーレーンで115周を走行し、チームにとって実りある一日になったと振り返った。走行距離ではマックス・フェルスタッペンに次ぐ周回数を記録し、新車VF-26のデータ収集を大きく前進させた。

2026年型マシンは大幅なレギュレーション変更のもとで開発されており、複雑さが増している。オコンはその難しさを認めつつも、バルセロナでの走行から着実な進歩があったと強調した。

エステバン・オコン（ハースF1チーム）は、2026年F1バルセロナ・シェイクダウン中に広まった自身の負傷説について、事実ではないと明確に否定した。スタンドで撮影された「松葉杖を持っている」写真をきっかけに憶測が拡散したが、オコン本人はこれを笑い飛ばしつつ、「正直、少し侮辱的ですらある」と率直な思いを明かしている。

バルセロナで行われた非公開テストは、メディア取材が限定されたクローズド形式で実施された。

エステバン・オコンは2025年シーズンを通じて期待通りの結果を残せなかった。だが、その責任はドライバー一人に帰するものではない。ハースF1チーム代表の小松礼雄は、率直な評価と同時に、チーム側の課題も明確に認めている。

2026年F1レギュレーション導入を前に、ハースはエステバン・オコンとオリバー・ベアマンを軸に再出発を図る。

ハースF1チームのドライバーであるエステバン・オコンとオリバー・ベアマンは、2026年F1マシンでの追い抜きが、必ずしも簡単にはならない可能性があるとの見解を示した。

先週バルセロナで行われたF1シェイクダウンでの初走行を受け、両者は新世代マシンの挙動、とりわけ追走時の難しさについて慎重な姿勢を崩していない。

ハースF1チームの2026年型マシンVF-26のステアリングを初日午前に握ったエステバン・オコンは、バルセロナで始まった非公開テストを通じて、新世代F1マシンへの適応と学習の重要性を強調した。

ハースは、バルセロナで3日間、続くバーレーンで6日間、合計9日間のテスト走行が許可されており、オコンはこの比較的長いテスト期間を前向きに捉えている。

ハースF1のエステバン・オコンは、短いオフシーズンを経て迎える2026年F1シーズンに向け、身体面と精神面の両方で大きな準備を進めてきたことを明かした。

年末にかけて体重を落とした反動として、1月から本格的にトレーニングキャンプを再開し、筋肉量を増やすことに成功したというオコンは、「今はとても良い状態にある」と現在のコンディションに手応えを示している。

2026年F1レギュレーションを前に、ドライバーたちは次世代マシンの感触を徐々に把握し始めている。その中で、ハースF1チームのエステバン・オコンは、現行のグラウンドエフェクトカーと2026年型マシンの違いを、思い切った表現で語った。

「まるでF1からラリーカーに乗り換えるような感じだ。本当にそれくらい違う。グリップに大きな差がある。」

エステバン・オコンが、新たな愛車をSNS上で静かに披露した。添えられた言葉は、わずか二語だけだった。

「First drive」

だが、その隣に映るマシンは、言葉など不要と言わんばかりの存在感を放っている。オコンが手に入れたのは、マンソリー（Mansory）によってフルカスタムされたランボルギーニ・レヴエルトだ。

エステバン・オコン（ハースF1チーム）は、長年にわたり中団で戦い続けてきたキャリアを経てもなお、F1タイトルへの夢を捨てていない。29歳のフランス人ドライバーは、「もしその可能性を信じていなければ、今もF1にいる理由がない」と断言する。

オコンはこれまで9シーズンをF1で戦い、2021年ハンガリーGPで初優勝を挙げたものの、タイトル争いに本格的に加わる機会はなかった。フォース・インディア、ルノー／アルピーヌ、そして現在のハースF1チームでも、常に前線で戦えるだけのパフォーマンスは不足していた。