カルロス・サインツJr.

FIA（国際自動車連盟）は、フェラーリF1チームからの再審査申し立てを受けて、カルロス・サインツJr.のF1オーストラリアGPでのペナルティを再調査するかどうかを決定するためのヒアリングを4月18日（火）に行うことを発表した。

カルロス・サインツJr.は、2回目の再スタート直後のターン1の出口でフェルナンド・アロンソをスピンさせたとして、オーストラリアGPスチュワードから5秒のペナルティを受けた。

スクーデリア・フェラーリは、F1オーストラリアGPでのカルロス・サインツのペナルティに異議を申し立て、再検討を要求した。

カルロス・サインツは、2回目の赤旗後の混乱した再スタートでフェルナンド・アロンソと衝突を引き起こしたとして、スチュワードから5秒のペナルティが科された。

F1オーストラリアGPの予選後、スクーデリア・フェラーリのレースドライバー間の緊張が世間に波及してしまった。

チームメイトから2つ遅れの7位で予選を終えたシャルル・ルクレールは、ファステストラップで自分をブロックしたカルロス・サインツを批判した。

スクーデリア・フェラーリは、2023年F1オーストラリアGPの決勝で、カルロス・サインツが12位、シャルル・ルクレールがリタイアでレースを終えた。

ルクレールは不運だった。スタートでアロンソ、ストロール、サインツとバトルし、1周目にスピンを喫してグラベルに叩きつけられた。そのため、サインツがチームのために旗を振ることになった。1回目の赤旗の前に不運にもストップしてしまったが、その後、順位を上げ、ペースがあるように見えた。

スクーデリア・フェラーリのカルロス・サインツは、F1オーストラリアGPで4位を失ったペナルティは、これまで見た中で最もアンフェアな決定だったと語った。

カルロス・サインツは、残り2周となったレース最後のスタンディング再スタート時に、ターン1でフェルナンド・アロンソと接触してしまった。この接触によりサインツには5秒のタイムペナルティが課された。

スクーデリア・フェラーリは、2023年F1オーストラリアGPの予選で、カルロス・サインツが5番手、シャルル・ルクレールが7番手だった。

フェラーリは開幕2戦のときよりもはるかに良い状態に見え、フロントロウ争いに加わるかと思われた時期もあった。しかし、Q3が進み、路面が冷えるにつれて、それが遠のいていくように見えた。

スクーデリア・フェラーリは、2023年F1オーストラリアGP初日のフリー走行でシャルル・ルクレールが2番手、カルロス・サインツが5番手だった。

フェラーリはFP1で、路面が進化する前のかなり早い段階からソフトタイヤでの走行を選択したため、そこそこの結果を残した。ルクレールはFP2のスタートで好ラップを記録し、本格的な雨の前に1回だけフライング走行を行った。

フェラーリのF1ドライバーであるカルロス・サインツは、レッドブル・レーシングは他の誰よりも優れた仕事をしており、F1で享受している現在の成功に値すると語る。

バーレーンでの開幕戦を制したレッドブルは、サウジアラビアでもマックス・フェルスタッペンが15番手からスタートしたにもかかわらず、圧倒的な強さで1-2フィニッシュを達成した。

スクーデリア・フェラーリは、2023年F1サウジアラビアGPの決勝で、カルロス・サインツが6位、シャルル・ルクレールが7位でフィニッシュした。

フェラーリにとっては目立たないレース週末となった。実際、プラクティスから、ロングランは調子が悪く、ペースが上がらないように見えた。ルクレールはスタートで少なくともソフトタイヤで良い進歩を遂げ、ピットストップで両方のドライバーがストロールを飛び越えてフィールドを駆け上がった。

スクーデリア・フェラーリは、2023年F1サウジアラビアGP初日のフリー走行を、シャルル・ルクレールが9番手、カルロス・サインツが10番手で終えた。

フェラーリにとって厄介な初日となった。ルクレールは10グリッド降格が迫っていることを知っており、さらにチームが予防措置として各車の両方のパワーユニットを交換することを決定したというニュースが流れた。

スクーデリア・フェラーリは、2023年F1開幕戦バーレーンGPで、カルロス・サインツが4位、シャルル・ルクレールはリタイアで終えた。

ルクレールは、レース前にPUのコンポーネントを交換する必要があり、最高のスタートを切ることができなかった。その後、ソフトタイヤでスタートしたルクレールは、グリップ力を活かしてペレスをパスする。

フェラーリは、2023年シーズンもレッドブルに支配されることなく、自分たちがその先頭に立つと確信して臨んだ。しかし、1レースが終わった時点で、カルロス・サインツはこの自信が大きく崩れたことを認めている。

アストンマーティンはプレシーズンテストで好調をアピールしていたが、それがプラクティスや予選、レースで発揮されるのかどうか、多くの人が疑問に思っていた。しかし、バーレーンGPはその疑問に対する明確な答えを与えた。

スクーデリア・フェラーリは、F1バーレーンGPの予選で、シャルル・ルクレールが3番手、カルロス・サインツが4番手だった。

Q1はサインツがトップ、Q2はルクレールが最速。ルクレールは予選開始直後のラップでロックしてしまい、ボディワークの一部を失うというアクシデントもあったが、フェラーリはこの争いに加わっているように見えた。しかし、チームはQ3でルクレールを2回目のプッシュラップに送り出すことはせず、レース用にソフトのセットを温存することを選択した。

スクーデリア・フェラーリは、F1バーレーンテスト2日目に昨日と同様に、カルロス サインツとシャルル ルクレールの両方がSF-23を走行し、さらに138周（747km）を走行した。

再び午前に運転したのはカルロス・サインツで、セットアップとタイヤ評価の作業を続け、ピレリのプロトタイプ コンパウンドとC3を走らせた。燃料を変えて走行し、1分32秒486のベストタイムを記録した。昨日72周した後、今日は70周を追加した。

カルロス・サインツ（スクーデリア・フェラーリ）は、2023年F1プレシーズンテスト1日目に3番手タイムをマークした。

午前10時過ぎ、ピットレーンのライトが青になると同時にガレージを出たカルロス・サインツは、C2、プロトタイプ、C3コンパウンドのタイヤを試した。72周（390km）を走破し、C3コンパウンドで1分33秒253のベストタイムを記録した。