F1オーストリアGP

2023年F1第10戦オーストリアGPが、6月30日から7月20日にシュピールベルクのレッドブル・レーシングで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが2023年オーストリアグランプリのタイヤについて解説した。

オーストリアGPではチームはC3（ハード）、C4を（ミディアム）C5（ソフト）を使用することになる。前戦モントリオールと同様、ピレリF1のコンパウンドの中で最もソフトな3種類がノミネートされている。

マクラーレンF1は、今週末のオーストリアGPに大規模アップグレードパッケージを持ち込んでおり、ランド・ノリスが走らせる予定となっている。

今季、マクラーレンF1は開幕までにMCL60の開発目標を達成することができず、アップデートにも遅れが生じている。チームは、オーストリア、イギリス、ハンガリーで3戦連続でアップデートを投入し、ほぼすべての空力面を再びオーバーホールする。

スクーデリア・アルファタウリのニック・デ・フリースは、自身のF1の将来について疑念を抱いているレッドブルF1のヘルムート・マルコが間違っていることを証明したいと語った。

デ・フリースは、F1初のフルシーズンで難しいスタートに直面しており、2023年シーズンの開幕8レースでまだポイントを獲得していないわずか2人のドライバーのうちの1人となっている。

レッドブル・レーシングのセルジオ・ペレスは体調不良のため、木曜日に行われるF1オーストリアGPのメディア対応を欠席した。

セルジオ・ペレスは、金曜日に万全の体調で臨めるようにするために木曜日は休養をとり、レッドブルリンクに移動しなかった。

スクーデリア・アルファタウリのニック・デ・フリースが、2023年F1第10戦オーストリアGPへの意気込みを語った。

デ・フリースは、今季までポイントを獲得できていないドライバーのひとりであり、シート喪失の噂が熱を帯びてきている。結果は出ていないが、それでも前を向いていくしかないとデ・フリースは語る。

角田裕毅が、2023年F1第10戦オーストリアGPにむけての意気込みを語った。

前戦モントリオールでは、1周目にピットインして変則1ストップ戦略に出た角田裕毅だったが、セーフティカーのタイミングもあり機能せず、14位でのフィニッシュとなったが、学べることはたくさんあったと語る。

フェルナンド・アロンソは、今週末のオーストリアGPで再び導入されるスプリントフォーマットがアストンマーティンF1チームの総合的な競争力を阻害させると予想している。

アロンソは冬のアストンマーティンF1チームへの移籍後、開幕から8戦で6回の表彰台を獲得し、華々しいスタートを切っている。

1996年のF1ワールドチャンピオンであるデイモン・ヒルは、今年のオーストリアGPでは周回を妨害され、多くのドライバーがフラストレーションを溜めることになるだろうと語る。

レッドブルリンクはカレンダーの中で最も短いトラックのひとつであり、非常に高速で周回するため、ラップタイムは1分に近い。

スクーデリア・フェラーリは、F1オーストリアGPでのマシンへの導入に先立ち、マラネロでフィルミングデーを利用して最新のマシンアップデートをテストした。

RacingNews365のイタリア情報筋によると、午前中にカルロス・サインツがSF-23をドライブし、午後にはシャルル・ルクレールが引き継ぎ、レギュレーションで認められている100kmを完走したという。

F1は、2023年F1第10戦オーストリアGPで次世代の低炭素エネルギーシステムを試験的に導入する。このシステムは、レース週末の間、パドック全体、チームのガレージ、サーキットのピットレーンに電力を供給する。

この革新的なシステムは、F1スポーツの持続可能性への取り組みの一環としてレッドブルリンクで試験的に導入されているもので、放送エリアを含むF1の現場でのオペレーションにおいて、推定90％の二酸化炭素削減を実現すると期待されている。