アウディ

アウディは、アルピーヌF1チームのエンジンパートナーであるメカクロームと、自社製パワーユニットの部品サプライヤーとなる契約を締結した。

メカクロームのモータースポーツ活動は、F2およびF3への自社製エンジンの供給から、アルピーヌのF1パワーユニットプロジェクトのサポート、WECプログラム用エンジンの供給まで多岐にわたる。

アウディは、V10エンジンへの将来的な切り替えに関する話し合いが行われている中、F1がターボハイブリッドエンジン規則を廃止することに反対する姿勢をこれまでで最も明確に示した。

FIA（国際自動車連盟）はエンジンメーカーと、2026年に導入される新世代パワーユニットのレギュレーションから早期に離脱し、2028年または2029年から完全持続可能燃料で稼働するV10エンジンなどの代替案を採用するというF1の計画変更について協議している。

ザウバーF1チームは、ジョナサン・ウィートリーが2025年4月1日付でチーム代表に就任することを正式に発表した。

レッドブル・レーシングで長年スポーティングディレクターを務めてきたジョナサン・ウィートリーは、昨年8月に同職に就任することが発表されたが、ザウバーF1チームは正確な就任日を明らかにしていなかった。

アウディは2026年に正式にF1に参入し、既存のザウバーF1チームを引き継ぐが、Sky F1のデビッド・クロフトは、F1最終シーズンをザウバーとして戦うにあたり、チームのアウディF1移行は「特にスムーズ」ではないと述べた。

2022年にザウバーF1チームを買収し、2026年以降はアウディF1ワークスチームに転換することで合意に達したため、チームの転換は長期にわたるプロセスとなった。

今シーズン、Sky SportsのF1専門チャンネルは、F1メーカーがスポンサーとなる。Sky Sports F1のスポンサーはアウディに決定した。

3年契約は2月18日（火）に全10チームが来季のカラーリングをお披露目されたF1 75 Liveローンチから始まった。アウディは2025年もザウバーとして参戦するが、新しいF1レギュレーションが開始される来年には進化を遂げる。

ヘルムート・マルコ博士は、セバスチャン・ベッテルが2025年にレッドブルでF1に復帰したいという希望に対して、明確に「ノー」と答えたことを明らかにした。

昨年、セルジオ・ペレスの先行きが不透明であるという噂が飛び交う中、アドバイザーのマルコは、チームの元4度ワールドチャンピオンのベッテルが電話をかけてきたことを認めた。

ザウバーF1チームは、2026年にアウディのファクトリーチームに生まれ変わる準備として、英国に拠点を設立する予定である。

チームの本拠地はスイスのヒンウィルに置いたまま、パワーユニット事業はドイツのノイブルクで運営する。しかし、現在7つのF1チームが拠点を置くイングランド南東部と中部地方をカバーする英国の「モータースポーツバレー」に、3つ目の拠点を新設する。

2024年の大躍進を遂げたハースF1チームからアウディのプロジェクトに参加したニコ・ヒュルケンベルグは、ザウバーがラスベガスでマシンに「大きな修正」を加えたと考えており、新チームに激励の言葉を送った。

ニコ・ヒュルケンベルクとアウディは、2025年のF1選手権ではザウバーF1チームのブランドで走り続けるものの、昨シーズン4月に2025年に力を合わせることを発表し、ドイツ人ドライバーと複数年契約を結んだ。

アラン・マクニッシュは、2026年に参戦がスタートするアウディのF1プロジェクトは、2002年のトヨタの参戦時よりも良い準備ができていると考えている。

アラン・マクニッシュは、ル・マン 24 時間レースでアウディのドライバーを務めた後、ドライバーとして引退後もドイツのメーカーに残った。アウディのフォーミュラEチームのディレクターに就任した彼は、現在、2026年にスタートする同ブランドのF1プロジェクトの柱の1人となっている。