アウディ

バルテリ・ボッタスは、マティア・ビノットがアウディとともにF1に復帰したことで、ザウバーF1チームでの自身の将来に関する話し合いが「リセット」されることを認めている。

バルテリ・ボッタスの契約は今シーズン限りで切れる予定であり、来季はニコ・ヒュルケンベルグがハースからザウバーに移籍することが決まっているため、ボッタスのF1での将来は不透明だ。

アウディF1はニコ・ヒュルケンベルグのチームメイトを探すため、さまざまな選択肢を検討している。ヒュルケンベルグの加入から約3か月半が経過したが、2025年のザウバーF1チームのラインナップはまだ完成していない。

アウディがスイスの老舗チームを傘下に収めるのは2026年で、正式にF1に参入するのはそれ以降となる。しかし、今年中に何らかの動きがあれば、事実上、最初のドライバーラインナップが形成されることになる。

アウディF1との主要スポンサー契約を獲得するためにアディダスとプーマが熾烈な争いを繰り広げていると見られている。

アウディは、新しいパワーユニットレギュレーションに惹かれて、2026年にF1デビューを果たす予定だ。

アウディはすでに、チームの燃料供給元となる石油・ガス大手BPとの戦略的・技術的提携を確定している。

シャルル・ルクレール、元フェラーリF1のチーム代表のマッティア・ビノットが、ザウバー/アウディのF1プロジェクトを率いる新しい役職において、フェラーリを率いていた時代の経験を活かせると考えている。

アウディは先月、マッティア・ビノットがザウバー・モータースポーツの最高執行責任者兼最高技術責任者に任命され、2026年にアウディのF1参戦を監督すると発表した。

元F1チーム代表のエディ・ジョーダンは、アウディのF1プロジェクトに対するアプローチは、パートナーであるザウバーの所在地のせいで本質的に欠陥があると考えている。

アウディはスイスを拠点とするザウバーF1チームを買収し、同社の事業を活用して、アウディの次世代パワーユニットを搭載する2026年型シャシーの開発を進めている。

アウディが2026年のF1チームプロジェクトの最高執行責任者および最高技術責任者にマッティア・ビノットを任命したことにより、リアム・ローソンが2025年にザウバーF1チームでレースをするチャンスは消滅したと報じられている。

アウディは、2026年にF1が新しいレギュレーションを採用した際に、待望のF1デビューを果たす。アウディは、ザウバーF1チームの100％の経営権を取得し、F1サーカスに加わり、ワークス参戦とパワーユニットメーカーとしてグリッドに参加することになる。

カルロス・サインツJr.がアウディからのオファーを見送り、2025年の1シーズンにウィリアムズに加入するという決定は、アウディのF1プロジェクトに対する「不信任投票」とみなされている。

カルロス・サインツJr.は来年、ウィリアムズ、アウディ、アルピーヌの中から選択し、最終的にウィリアムズに決めた。

アウディのCEOであるゲルノット・ドルナーは、最近発表されたCOOおよびCTOのマッティア・ビノットに加え、ジョナサン・ウィートリーをワークスチームのF1チーム代表に迎えることは、2026年のF1参戦に向けた「決定的な一歩」であると述べた。

レッドブル・レーシングのスポーティングディレクターであるジョナサン・ウィートリーのアウディへの移籍は、本日、彼の現在のチームによって発表された。

ジョナサン・ウィートリーは、レッドブル・レーシングのスポーツディレクターの職を退き、アウディF1チームのチーム代表に就任すると発表した。

ジョナサン・ウィートリーは、この組織で20年近くにわたって重要な上級職を務め、13回の世界選手権優勝に重要な役割を果たした。