F1モナコGPで最高速を抑制 FIAが特別エンジンモード導入
2026年F1新レギュレーションで導入されたパワーユニットはモナコ市街地コースとの相性が特殊で、このままではトンネル出口で320km/hを大きく超える速度に達する可能性があったためだ。
今回の措置は、モナコGPでDRSに相当するアクティブエアロの「ストレートモード」が使用禁止となったことに続く追加対策であり、市街地コース特有の安全性確保が目的となる。
2026年F1マシンが抱えるモナコ特有の問題
2026年F1シーズンでは、多くのサーキットでバッテリーエネルギー不足が課題となっている。長いストレートでは電力消費が大きく、ドライバーは周回中にエネルギーを節約しながら走る必要がある。
しかしモナコはまったく逆の状況だ。
低速コーナーとブレーキングが連続するため回生エネルギーを大量に獲得できる一方で、全開区間は短い。その結果、バッテリー残量が余りやすく、電力を使い切れない状態が発生する。
FIAは、その余剰エネルギーがトンネル区間などで過剰な加速性能につながることを懸念した。
電動出力350kWの制限開始を大幅前倒し
通常設定では、MGU-Kによる最大350kWの電力出力は約290km/hまで維持され、その後徐々に制限される。
ところがモナコ専用モードでは制御方法が大きく変更される。
最大出力の低減は200km/hから始まり、通常仕様より約90km/hも早く電力カットが開始される。
さらに300km/h到達時にはMGU-Kのアシストを完全にゼロにすることが義務付けられた。
つまり、通常なら加速を続ける速度域で電力供給が打ち切られ、最高速そのものが抑制される仕組みだ。
オーバーテイクモードには例外措置
一方で、追い抜き時に使用するオーバーテイクモードは完全には制限されない。
このモードを使用した場合、300km/h到達時でも約150kWの電力が残される。
ただし、その後は急速に出力が低下し、310km/hで電力供給は完全に終了する。
FIAは追い抜きの可能性を残しながらも、安全面とのバランスを取る設定を選択した形だ。
モナコだけが持つ特殊なエネルギー特性
FIAがここまで踏み込んだ理由は、モナコが2026年F1カレンダーの中でも極めて特殊なサーキットだからだ。
レギュレーションによる出力制限領域の総距離はモナコでわずか1388メートルしかない。
これに対してスパ・フランコルシャンでは4594メートル、モンツァでは4218メートルに達する。
高速サーキットではエネルギー不足が問題になる一方で、モナコでは逆にエネルギーが余り過ぎるという現象が発生している。
そのためFIAは、ストレートモードの禁止とMGU-K出力制限を組み合わせることで、モナコ市街地コースに適した速度域へとパフォーマンスをコントロールする方針を取った。
2026年F1レギュレーションが直面した初の想定外
今回の措置は、2026年F1レギュレーションが直面した初めての「エネルギー余剰問題」とも言える。
開発段階では多くの関係者がバッテリー不足を懸念していたが、モナコでは逆に回生量が多過ぎることで過剰な最高速が発生する可能性が浮上した。
FIAはシーズン中にも運用ルールを柔軟に調整しながら対応しており、モナコGPは2026年F1マシンのエネルギーマネジメントが抱える新たな課題を象徴する週末となりそうだ。
カテゴリー： F1 / F1モナコGP