アストンマーティンF1 新チーム代表アンディ・コーウェルの経歴
英国人エンジニアのアンディ・コーウェルは前代表のマイク・クラックの後任としてアストンマーティンF1チームを率いることになる。F1.comではこれまでの経歴を概観した。
コスワースでキャリアをスタート
1969年2月12日にイギリス、ブラックプールで生まれた幼少期のF1ファン、コーウェルは、ランカスター大学で機械工学を学んだ後、1950年代後半からエンジンを製造している名高い英国のエンジニアリング企業、コスワースでキャリアをスタートさせた。
さまざまな部署で貴重な経験を積み、コーウェルはコスワースのF1エンジン部門に落ち着いた。そこで、フォードと提携し、1990年代を通してマクラーレンとベネトンにエンジンを提供し、グランプリでの勝利と世界タイトル獲得に貢献した。
「新卒者向けの研修を終え、コネクティングロッドの疲労試験装置の設計を担当していた」とコーウェルは初期の頃についてBeyond The Gridポッドキャストで語っている。
「突然、チーフエンジニアのオフィスに呼ばれ、マクラーレンのプロジェクトで統合エンジニアとして働くように言われた！」
もう一つの思い出に残る瞬間は、1999年のシーズン中、コーウェルが率いるエンジンプロジェクトグループが、ジョニー・ハーバートとルーベンス・バリチェロの活躍によりスチュワート・グランプリがヨーロッパグランプリで感動的な勝利を収め、ダブル表彰台を達成したことだ。
コーウェルは、アイルトン・セナなどが使用したエンジンを担当し、F1でのキャリアをスタートさせた。2000年にコスワースを離れBMWモータースポーツに移籍したコーウェルは、2001年にはウィリアムズが使用したエンジン設計で重要な役割を果たし、その後すぐにF1プログラムの主任エンジニアとしてコスワースに復帰し、複数の新しいエンジンプロジェクトを管理した。
メルセデスへの移籍
2004年、コーウェルは二度目のコスワース退社を果たし、ライバルであるメルセデス・イルモアで同様の主任エンジニア職に就いた。V10エンジンやV8エンジンを通じてF1での成功を収め、組織内での責任は拡大し、すべてのプロジェクトを統括するまでになった。
コーウェルは2008年から2013年までメルセデス・ベンツ・ハイパフォーマンス・エンジン部門のエンジニアリング・ディレクターを務め、その後、名称変更されたメルセデスAMG・ハイパフォーマンス・パワートレインズのマネージング・ディレクターに就任した。
この時期は、メルセデスがF1に本格的に復帰した時期と重なっている。ドイツのメーカーであり、長年マクラーレンのエンジンパートナーであったメルセデスは、2009年末にブラウンGPを買収し、1950年代以来となるワークスチームとしての地位を復活させた。
2014年にF1がまったく新しいターボハイブリッド規則を導入した際、メルセデスはコーウェルと彼のチームが開発した強力なV6パワーユニットでライバルたちを出し抜き、ルイス・ハミルトンにコンストラクターズタイトルとドライバーズタイトルをもたらした。
F1のターボハイブリッド時代が始まった際、メルセデスの成功にコーウェルと彼のエンジンチームは不可欠であった。そこから、シルバーアローは目覚ましい成功を収め、8年間にわたって15の世界タイトルを獲得した。2014年、2015年、2016年、2017年、2018年、2019年、2020年のコンストラクターズおよびドライバーズ選手権、そして2021年のコンストラクターズタイトルである。
コーウェルは、これらのタイトル獲得シーズンをほぼすべて経験し、2020年初頭に新たな機会を模索する時が来たことを決意したが、その前に、「プロジェクト・ピットレーン」（新型コロナウイルス患者の治療に用いる医療機器を製造する英国を拠点とするF1チームの集合体）に関与することで、また新たな印象を残した。
「メルセデスは、私が働いたことを非常に誇りに思う会社だ」と彼は退社時に語った。「しかし、16年間というのは、ほとんど同じことを繰り返すには長い期間に感じられる。私の性格は、挑戦的で怖いことに放り込まれるスリルを好むのだと思う」
アストンマーティンでの新たな章
スポットライトを浴びない時期を経て、昨年7月、コーウェルはアストンマーティンから、グループの新しい最高経営責任者に就任することが発表された。10月1日よりマーティン・ウィットマーシュの後任として、ローレンス・ストロール会長に直属することになった。
ストロールはアストンマーティンのF1への取り組みに多額の投資を行っており、最先端のキャンパスを最近建設し、新しい風洞やシミュレータープロジェクトを進め、2026年からホンダ製パワーユニットの契約が開始される予定であるほか、デザインの第一人者であるエイドリアン・ニューウェイをはじめとする複数の主要な人材を採用している。
コーウェルは昨年末にグループCEOとしてアストンマーティンに入社し、現在はチーム代表も務めている。数か月が経ち、困難の多かった2024年シーズンが記憶に新しい中、コーウェルはアストンマーティンにおける新たな再編の中心人物となった。チームの金曜日の朝のプレスリリースで、彼がクラックが以前務めていたチーム代表の役割を引き継ぐことが発表された。
アストンマーティンは、ワールドチャンピオンのフェルナンド・アロンソを獲得し、コンストラクターズランキングで5位に浮上した2023年の有望なシーズンを基盤に、さらなる飛躍を期待していた。昨年は5位を維持したものの、表彰台はゼロ、獲得ポイントは280ポイントだったのに対し、94ポイントにとどまった。
「リーダーシップの明確化と、よりフラットな組織への移行」を目指した変更により、コーウェルはCEOとチーム代表の両方を兼任し、チームの空力、エンジニアリング、パフォーマンス部門のトラックサイドおよびAMRテクノロジーキャンパス内のスタッフは、彼に報告することになる。
「私はこのチームの献身、コミットメント、そして努力に非常に感銘を受けた」とコーウェルはアストンマーティンでの最初の印象について語った。
「AMRテクノロジーキャンパスの完成と、2026年に戦略的パートナーであるホンダとアラムコとともにフルワークスチームに移行することで、私たちはチャンピオンシップを制するチームになるための旅を歩み始める」
クラックのチーフ・トラックサイド・オフィサーへの異動など、さまざまな波及効果を伴う今回の組織変更について、コーウェルは次のように締めくくった。
「今回の組織変更は、我々が長年計画してきた自然な進化であり、私は未来に非常に期待している」
カテゴリー： F1 / アストンマーティンF1チーム
