アストンマーティンF1チーム

フェルナンド・アロンソは、2024年F1 ハンガリーGPの予選Q3での角田裕毅のクラッシュに対する対応でFIA（国際自動車連盟）は「重大なミス」を犯したと主張した。

アストンマーティンのフェルナンド・アロンソは、赤旗が早急に使用されたため、ラップタイムを更新するチャンスを失ったと述べた。また、セッションが終了する前に誤ってパルクフェルメに送り込まれた経緯についても説明した。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、元メルセデスのエンジンの第一人者アンディ・コーウェルを獲得したかったと語った。

2週間前、アストンマーティンは、2020年までメルセデスの非常に成功したF1エンジン部門を率いていたアンディ・コーウェルをマーティン・ウィットマーシュの後任としてグループCEOとして契約し、また新たなトップ人材を獲得した。

アストンマーティンF1のチーム代表マイク・クラックは、ランス・ストロールとの契約更新を決定する前に、F1ドライバー市場で他の候補者についても評価を行ったと主張してた。

今月初め、アストンマーティンは、ランス・ストロールと複数年契約を更新したと発表。チームメイトのフェルナンド・アロンソもF1での長いキャリアを延長するという選択をしており、アストンマーティンは2026年のレギュレーション変更にドライバーラインナップを変更せずに参戦することになる。

フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンF1は以前のアップグレードが期待通りに機能しなかった理由について「はるかに白黒はっきりした」理解をしていると考えている。

アストンマーティンは、過去のシーズンを象徴する後退を食い止めようと努力したが、イモラでのアップデートパッケージが予期せぬ制限をもたらしたため、その努力は水の泡となった。AMR24は、運転がより困難になり、競争力が低下し、5ラウンドで2ポイントしか獲得できなかった。

ランス・ストロールは、自身が多額の資金を投じてきたアストンマーティンF1プロジェクトに対する父親の「心と情熱」を強調した。

アストンマーティンのオーナーになって以来、ローレンス・ストロールは、シルバーストンを拠点とするチームをF1で最高のチームにし、世界タイトルを獲得することが目標だと強調してきた。

アストンマーティンF1チームは、スクーデリア・フェラーリの退団が発表されたエンリコ・カルディレをチーフテクニカルオフィサー（CTO/最高技術責任者）に任命したことを発表しました。

エンリコ・カルディレは、2025年にチーフテクニカルオフィサーとしてアストンマーティンF1チームに加わり、シルバーストンを拠点とするチームの上級技術グループをさらに強化する新たな役割を担う。

フェラーリは、エンリコ・カルディレが辞表を提出し、スクーデリア・フェラーリのF1シャシー担当テクニカルディレクターの職を即時退任すると発表した。カルディレは、アストンマーティンF1への移籍が噂されている。

エンリコ・カルディレは、2015年にグランツーリスモ部門からF1部門に移って以来、スクーデリア・フェラーリのシャシーおよび空力テクニカルディレクターに昇進した。

アストンマーティンF1チームのドライバー2人は、イギリスFP予選で別々のQ1の件により呼び出されたが、ランス・ストロールは戒告処分を受け、チーム自体もペナルティを免れた。

ランス・ストロールは、Q1でセルジオ・ペレスがコプスでコースオフし、セッションが中断された直後、赤旗状態でピットレーンを出たことでスチュワードに呼び出された。

フェルナンド・アロンソは、F1のスチュワードによるペナルティポイントの扱いに疑問を呈し、運転基準を判断するために適切に使用されていないと示唆した。

F1オーストリアGPで、フェルナンド・アロンソは周冠宇と衝突したため、10秒のタイムペナルティとスーパーライセンスに2点のペナルティを受けた。アロンソは、レッドブルリンクのターン3でポジション争いをしていた周冠宇と接触した。