アストンマーティンF1チーム

アストンマーティンF1チームは、2026年からホンダ製パワーユニットを搭載するワークスチームとして新時代を迎える。その準備が本格化する中、チームはホンダだけでなく、F1デザイン界の巨匠エイドリアン・ニューウェイという大きな戦力も手に入れた。

ニューウェイはレッドブル時代、ホンダとの協力で圧倒的な成功を収めた張本人だ。彼の設計したマシンは、マックス・フェルスタッペンによる4年連続ドライバーズタイトル（2021〜2024年）と、レッドブルのコンストラクターズタイトル連覇（2022〜2023年）を支えた。

アストンマーティンF1チーム代表のアンディ・コーウェルは、元レッドブル代表クリスチャン・ホーナーが将来的にチームへ加わる可能性を明確に否定した。コーウェルはシンガポールGP週末にローレンス・ストロール代表と協議した上で、「オペレーション面でも投資面でも、ホーナーが関与する予定はない」と断言した。

コーウェルは前日のメディアセッションでホーナーの関与を明確に否定しなかったことで憶測を呼んでいたが、ストロールとの会話を経て立場を明確にした。

アストンマーティンのフェルナンド・アロンソは、2025年F1シンガポールGPで数周にわたってVCARBのアイザック・ハジャーを追走した末に見事なオーバーテイクを披露した。遅いピットストップで失った順位を取り戻したこのシーンの直後、スペイン人ドライバーは無線で熱い声を上げた。

アロンソはプラクティスでトップ5を狙える速さを示し、決勝を10番手からスタートした。

フェルナンド・アロンソは、シンガポールGPでの好調なペースの要因の一つとして、ステアリングラックの調整を施しているようだ。

アロンソはフリー走行1回目でトップタイムを記録し、赤旗が多発したフリー走行2回目でもアストンマーティンのマシンをトップ5内にキープした。

フェルナンド・アロンソは、シンガポールGP初日のプラクティスで自身とアストンマーティンのパフォーマンスに手応えを感じ、「過去2戦よりも楽観的に」なれたと語った。

今季のAMR25は、ハンガリーやザントフォールトのようなハイダウンフォースのレイアウトで好調を示しており、アロンソはマリーナベイ・ストリート・サーキットでも好調な滑り出しを見せ、FP1でトップ、FP2でも4番手に入った。

今週末のシンガポールGPは、F1史上初めて公式に「ヒートハザード」レースと指定され、FIAは過酷な環境下におけるドライバーの安全確保に動いた。

この決定は、2年前の悪名高いシンガポールGPを受けたものだ。当時は猛烈な暑さと湿度のなかで複数のドライバーがコックピット内で失神したり嘔吐したりした。今回の新しい分類により、FIAは革新的な冷却手段の導入を義務づけることが可能になり、その一例が耐火スーツの下に着用できる液体入りベストシステムだ。

アストンマーティンは、元レッドブル代表クリスチャン・ホーナー獲得の可能性について言及した。

クリスチャン・ホーナーが7月にレッドブルを解任され、チームでの20年間の在任に終止符を打った。ホーナーは9月22日に正式にレッドブルを離れ、来年F1パドックに復帰する可能性もある。

44歳のフェルナンド・アロンソは、自身のF1での将来について「2026年は日々の判断になる」と明かした。2025年のF1グリッドにおいて最年長のドライバーであり、ルイス・ハミルトンより4歳年上となる。

2013年以来、グランプリ優勝から遠ざかっているにもかかわらず、アロンソは依然としてレースへのモチベーションを保ち続けている。彼が最後にF1ワールドチャンピオンに輝いたのは2006年、実に20年近く前のことだ。

フラビオ・ブリアトーレは、フェルナンド・アロンソが扱いにくいという見方を否定した。

2度のワールドチャンピオンであるアロンソは、キャリアを通じて扱いにくいという評判を得てきた。これは主に2007年のマクラーレンとの確執や、2015年からの不運な2度目のマクラーレン在籍時にホンダを公然と批判したことに起因している。