F1

F1公式タイヤサプライヤーのピレリはバーレーン・インターナショナル・サーキットでの長期間にわたるテストセッションを終了した。2月26日から28日までの3日間にわたるプレシーズン・オフィシャルテストの後、F1のタイヤパートナーであるピレリは、アルピーヌとウィリアムズとともに、レギュレーションにより直径が小さくなり、フロントが25ミリ、リアが30ミリ狭くなる2026年タイヤのコース上でのさらなる開発に、この2日間を費やした。

スーパーフォーミュラは、このたび、瑶子女王殿下が「2025年全日本スーパーフォーミュラ選手権シリーズ」の名誉総裁に御就任されることとを発表した。

スーパーフォーミュラを開催する日本レースプロモーション（JRP）は「瑶子女王殿下をSUPER FORMULAシリーズの名誉総裁に御推戴申し上げたい旨、お願い申し上げておりましたが、2月19日付をもってお受けいただけるとの通知をいただきました」と述べた。

FIA（国際自動車連盟）は、2025年のF1世界選手権で競技規則に変更を加え、ドライバーが事故後に損傷したマシンをピットレーンに戻そうとした場合の対応に抜け穴を封鎖した。

FIA内部の情報筋は、この変更の背景には2024年の特定の出来事があったわけではなく、むしろ数シーズンにわたる検討の結果であると主張しているが、昨年、元レッドブルのドライバーであるセルジオ・ペレスが関与した例がある。

ルイス・ハミルトンが、スクーデリア・フェラーリでのF1デビューをオーストラリアで控えた2週間前に、メルセデスのチーム代表であるトト・ヴォルフのモナコのアパートから出ていく姿が目撃された。

ルイス・ハミルトンは、この冬にメルセデスから複数年契約でイタリアチームに移籍し、フェラーリドライバーとしての初シーズンに備えている。

FIA（国際自動車連盟）は、2025年のF1世界選手権で競技規則に変更を加え、フォーメーションラップと関する抜け穴を閉鎖した。

F1競技規則の第43.8条は、「ピットレーンからスタートするすべてのマシンは、それが可能な場合は、ピットレーンを離れ、フォーメーションラップに参加しなければならない」と変更された。

元F1ワールドチャンピオンでスカイスポーツの解説者を退任したデイモン・ヒルは、レッドブルは批判を受け入れる能力がなく、解説者がレッドブルに対して批判的な意見を述べたときに「泣き言を言う」と語った。

デイモン・ヒルは、マックス・フェルスタッペンの攻撃的なレーススタイルに何度も反対の意見を述べてきた。

フェルナンド・アロンソは、ランド・ノリスが2025年のF1世界選手権では4チーム以上が優勝できる可能性があると示唆したことには納得しておらず、チャンピオンシップにはそのようなことが起こるような予測不可能性が欠けていると指摘している。

レッドブル、フェラーリ、マクラーレン、メルセデスの4チームは、2024年にいずれもレースで優勝しており、グリッドの競争力は1年を通じて変動していた。これは、レッドブルが優勝できなかったレースが1つだけだった2023年とは大きな変化だ。

ホンダは、ミルトン・キーンズにある欧州拠点でのF1業務を再開した。火曜日に発表されたように、ホンダ・レーシング・コーポレーションの英国部門であるHRC UKは、2025年に英国のファクトリーでの業務を再開する。

これは、ホンダが2026年シーズンから締結するアストンマーティンとの新たなファクトリーパートナーシップの前兆と見ることができる。これまで2026年からの新型F1エンジンの開発は、カリフォルニアに拠点を置くHRC US社の支援を受けて、さくら市の日本拠点で行われてきた。

F1の10チームは、晴天、厚い雲、雨が混在したバーレーン・インターナショナル・サーキットでの3日間のテストで、3,896周（約21,085km、地球の半分弱に相当する距離）を走破した。

最終的な順位付けにおける見出しのタイムを過度に重視するのは、これまでと同様、賢明ではない。しかし、データを見たりチームと話したりしたところ、F1史上最も接戦となるシーズンになる可能性があるようだ。