FIA セルジオ・ペレス論争を受けて損傷車両のF1レギュレーションを変更
FIA内部の情報筋は、この変更の背景には2024年の特定の出来事があったわけではなく、むしろ数シーズンにわたる検討の結果であると主張しているが、昨年、元レッドブルのドライバーであるセルジオ・ペレスが関与した例がある。
昨年のカナダグランプリで、セルジオ・ペレスはスリックタイヤに交換した後、単独でクラッシュしてしまった。そして、リアウィングが壊れたマシンをピットレーンに戻したが、その際にトラック上にデブリを落としてしまった。
その後、セルジオ・ペレスは2024年のスペイングランプリで3グリッド降格ペナルティを科され、レッドブルはペレスの決定を承認したとして2万5000ユーロの罰金を科された。
モントリオールのスチュワードは、これは最終的なレースウィナーであるマックス・フェルスタッペンが乗るもう1台のRB20にセーフティカーが導入されるのを避けるために行われたものだと判断した。
現在、第26条10項の変更により、F1レースディレクターのルイ・マルケスは、このような状況下ではチームにマシンを即座に停止するよう命じることができる。
しかし、他のカテゴリーではドライバーと直接コミュニケーションを取る場合もあるが、マルケスがレースエンジニアを介してメッセージを伝えるのかどうかはまだ明らかになっていない。
現行のルールでは、「構造コンポーネントに重大かつ明白な損傷があり、ドライバーや他の人々に危険が及ぶ可能性がある状態にあるマシン、または重大な故障や欠陥があり、他の競技者を妨害したり、競技に支障をきたすことなくピットレーンに戻ることができないマシンは、安全が確保された時点でトラックを離れなければならない」と記されている。
「レースディレクターの単独の裁量により、マシンに構造コンポーネントの重大かつ明白な損傷、または重大な故障や不具合があると判断された場合、競技者は、安全が確保された時点でトラックから速やかに離れるよう指示される場合がある」
これは、通常、損傷したマシンはピットに戻って修理を行う必要があるという、オレンジディスク付きのブラックフラッグのルールをより迅速に適用することを意味する。
これは、2022年シーズン以降、軽微なダメージを負ったマシンがレースを続行する一連の事故が発生したため、論争の的となってきた。その後、FIAは警告フラッグの使用を減らすことを選択した。
オートスポーツ誌は、2025年のルール変更の理由について、以前の文言が曖昧で、チームとレースイベントのスチュワードの両方にとって解釈が難しいと判断されたためだと理解している。
カテゴリー： F1 / FIA（国際自動車連盟）
