角田裕毅 F1グリッドに日本人ドライバー不在の可能性を阻止できるか？
レッドブルのドライバーはドライバーズ選手権で18位と惨憺たる成績にあり、チームのために一貫した結果を残せていない。もはや、ミルトンキーンズを拠点とするチームとの1年契約が将来に向けて更新されないのは避けられないように感じられる。
2026年のF1新規則を前に、今は自分が世界最高峰の20人のドライバーの中で走る資格があることを、他チームに証明することが重要となっている。
マックス・フェルスタッペンは、8月末のオランダGPでF1が再開した際に、角田裕毅にとって恥ずかしい統計を突きつける可能性がある。
もしレッドブルが来季角田裕毅を放出すれば、彼らにとって次の最大の問題はその後任探しになるだろう。なぜなら、これまで多くのドライバーが2台目のシートで失敗してきたからだ。
2025年F1ベルギーGPのレッドブル・レーシングの角田裕毅デビッド・クルサード以来のレッドブル夏休み時点ポイント記録に並ぶ
角田裕毅は夏休み前最後のレースとなったハンガリーGPで、フロントウイングの損傷が自分のレースを台無しにしたと主張したが、この発言は「無意味な」言い訳だと批判を受けた。
4週間の中断期間は、他の誰よりもリセットが必要なドライバーの1人である彼にとって、これ以上ないタイミングで訪れた。
ローラン・メキースは、2026年もレッドブルに残るチャンスを得たいのであれば、角田裕毅が何をしなければならないかを示した。
それはポイントを獲得することから始まる。今季、彼は2008年のデビッド・クルサード以来、夏休み時点でレッドブルのマシンで10ポイント以下しか獲得していない初めてのドライバーとなった。
これは、チームが常勝軍団かつ恒常的なタイトルコンテンダーとなる以前の話である。現在、その王朝はかつてないほど挑戦を受けている。
角田裕毅はF1に残る価値を証明できたのか？
現時点で、レッドブルでの苦戦にもかかわらず、2026年に再びチャンスを得る価値があることを示す統計が1つある。
2021年以来、キャリア101戦で101ポイントを獲得しており、平均すると参戦したすべてのレースで1ポイントを獲得している計算になる。
それはつまり毎回10位相当、グリッド上で10番目に優れたドライバーであることを意味する。そして、時にはそれ以上を望めないマシンに乗ってきた中でこの成績を残しているのであれば、もう一度挑戦する価値はある。
角田の代理人は、あるチームに加入する可能性に「にやり」としたが、キャデラックのようなF1参戦初年度のチームと新たにスタートするのは、多くの準備と努力を必要とするだろう。
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