F1

角田裕毅は、日本グランプリで、レッドブル・レーシングのマシンで実力を発揮するチャンスがついに訪れる。レッドブル首脳陣は、これまで見過ごされてきた24歳のドライバーに白羽の矢を立て、苦戦を強いられているリアム・ローソンに代わって出場するよう要請した。しかし、角田裕毅はいったいどのようにしてこの状況に至ったのだろうか？ F1.comは、角田裕毅のF1でのこれまでの道のりの浮き沈み、そしてその間のすべてを記録した...

角田裕毅がレッドブル・レーシングのドライバーとしてデビューする準備を進める中、6度のグランプリウィナーであるセルジオ・ペレスが、角田裕毅のの昇格に反対していたとモータースポーツジャーナリストのディエゴ・メヒアは明かした。

だが、それは角田裕毅の実力を憂慮したものではに2021年から2024年シーズン終了までの契約でレッドブル・レーシングに所属していたセルジオ・ペレスは、特にチームのマシンに問題があることを考慮し、角田の昇格に懸念を表明したという。

2025年F1 日本GP開催に先駆け、鈴鹿サーキットにはレッドブルのドライバーとなった角田裕毅のドライバーパネルが設置された。

レッドブル・レーシングは3月27日（木）にリアム・ローソンと交代で日本グランプリから角田裕毅がドライバーを務めることを発表。ローソンはレーシングブルズで残りのシーズンを戦う。

ウィリアムズ・レーシングは、ビクター・マルタンスがドライバー・アカデミーに参加することを発表した。

ビクター・マルタンスは、接戦となった2022年のFIA フォーミュラ3選手権でチャンピオンを獲得。モンツァでの最終戦で勝利を収めるなど、シーズンで2勝、6回の表彰台、1回の最速ラップを達成する成績を残した。

アウディは、V10エンジンへの将来的な切り替えに関する話し合いが行われている中、F1がターボハイブリッドエンジン規則を廃止することに反対する姿勢をこれまでで最も明確に示した。

FIA（国際自動車連盟）はエンジンメーカーと、2026年に導入される新世代パワーユニットのレギュレーションから早期に離脱し、2028年または2029年から完全持続可能燃料で稼働するV10エンジンなどの代替案を採用するというF1の計画変更について協議している。

フェラーリのF1チーム代表を津尾メルフレデリック・バスールは、F1のライバルであるレッドブルがグランプリ2戦目にしてリアム・ローソンを解雇したことを「判断」する機会を断った。

現在、フレデリック・バスールはフェラーリの象徴的なF1チームを率いているが、ジュニアフォーミュラのマネージャーとして、ルイス・ハミルトンをはじめとする多くの将来のスター選手の育成に携わっていたことでも知られている。

ハースF1チームは、2025年F1 日本GPで「桜」をモチーフにしたスペシャルカラーリングのVF-25を走らせる。

日本が初めてF1のスケジュールに加わったのは1976年の富士スピードウェイだったが、2回目のイベントの後、日本での選手権開催は10年後まで待たなければならず、その時は鈴鹿サーキットでの開催だった。

レッドブルとホンダが東京・お台場で開催する『Red Bull Showrun × POWERED by HONDA』で堂本光一がMCを務めることが発表された。

現役4連覇王者マックス・フェルスタッペン、世界中から愛される日本人ドライバー角田裕毅、経験豊富な秀才リアム・ローソン、期待の新人アイザック・ハジャー。今年モータースポーツ界の最高峰で戦うF1ドライバーたちが、世界最速のマシンと共に爆音を奏で都内を駆け抜ける。

キャデラックF1チームのアドバイザーを務めるマリオ・アンドレッティは、F1での経験を持つドライバーを獲得したいというチームの意向を繰り返し述べた上で、セルジオ・ペレスがキャデラックの「選択肢のひとつ」になり得ると明かした。

セルジオ・ペレスは、前回の悲惨なキャンペーンがレッドブルによる解雇という結末を迎えたため、2025年は傍観者としての期間を過ごすことになった。