F1

ウィリアムズ・レーシングは、2月5日（月）に2024年F1シーズンの発表会を開催。ローンチ計画を発表した2番目のチームとなった。

2月21日にバーレーンでプレシーズンテストが開始されるため、各チームは2月上旬に新車を発表することになり、フェラーリは2月13日に発表する。

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表であるフレッド・バスールは、マラネロでの彼の最初のシーズンにおいて、よりアグレッシブなアプローチが大きな成果をもたらしたと考えている。

マッティア・ビノットの後任として昨年冬にフェラーリにやってきたバスールは、2023年マシンのプロジェクトに大きな影響を与えるには遅すぎたものの、2023年後半には彼の組織再編成の努力が成果を見せ始めた。

スーパーアグリのF1への参加申請は2005年のこの日に現実になったが、正式な承認にはさらに1か月待たなければならなかった。参戦に必要な4,800万ドルの保証金が用意できず、最初の申請は却下された。

2006年の公式期限後に再申請したため、既存の全チームの同意が必要だった。ミッドランドF1チームが最後の同意者となり、12月22日にようやく受理された。そして、保証金が支払われ、締切前日である2006年1月26日に、FIA（国際自動車連盟）からエントリーが認められた。

角田裕毅の2026年のアストンマーティンF1チームへの移籍は十分に可能性のあるストーリーだが、アストンマーティンでは、内部で事態が騒がれている。ローレンス・ストロールは引き続きチームを所有するのか、ランス・ストロールはシートを維持するのか、そしてフェルナンド・アロンソはいつ引退するのか？

アストンマーティンでは、多くはオーナーの状況に左右されるだろう。上層部では買収の可能性についてささやき声が上がっている。これにより、ローレンス・ストロールの立場、それに伴って息子のランス・ストロールの重要性も薄れることになる。

アストンマーティンF1チームは、F1の頂点に挑戦したいのであれば、レッドブルと同様の信頼性レベルを享受することが課題だと語る。

8回の表彰台と2022年の5倍以上のポイント獲得は、開幕戦でレッドブルに最も近い位置につけていた2023年の強力なキャンペーンに対するチームの報酬だった。

マクラーレン・レーシングのCEOであるザック・ブラウンは、F1チーム代表のアンドレア・ステッラとともに、ドライバーのランド・ノリスとオスカー・ピアストリが将来的な緊張関係に陥ることに「先手を打てる」と語った。

イタリアGPで一度限りの衝突があったものの、ノリスとピアストリは2023年には調和のとれた関係を築いており、ノリスはマクラーレン在籍5年目で事実上のチームリーダーとなり、ピアストリはルーキーとして加入した。

DAMSは、2024年シーズンのFIAフォーミュラ2選手権のドライバーコンビを決定し、ファン・マヌエル・コレアがフランスチームに加入し、同胞のジャク・クロフォードとともにレースに参戦することを発表した。

アメリカ人ドライバーであるコレアは、今年ファン・アメルスフォール・レーシングから選手権にフルタイムで復帰し、6回のポイント獲得とシュピールベルクでのスプリントレースでの4位というベストリザルトを記録した。

アルピーヌF1チームは、bpと同チームがF1マシンの部品やシステムの設計、開発、製造、組み立てを行うエンストン（オックスフォードシャー）の施設におけるネットゼロへの取り組みをサポートする契約を締結した。

この契約により、bpは最先端のデータ測定・分析ツールを導入し、電力消費データを総合的に評価することで、施設内のエネルギー使用量を最適化できる箇所を特定。

ニコ・ヒュルケンベルグは、別のF1チーム、おそらくザウバー・アウディの新しいプロジェクトへの移籍を排除していない。

ヒュルケンベルスは、2023年に最下位で終わった低迷するハースF1チームで今年のスポーツ復帰を楽しんでいると語る一方で、最近、チームの進歩について率直に発言しており、特にシーズン後半の「B」スペック車のアップグレードはラップタイムの点で「何も」もたらさなかったと語っている。