F1

FIA（国際自動車連盟）は、F1チームがコストキャップ規則を回避していないか確認するため、主要スタッフへの聞き取り調査を含め、チームのF1以外の活動に対する監視を強化している。

先週、FIAは、一部のチームがマシンの設計や開発プロジェクトにF1チーム以外の人員を参加させる際に利用していた可能性のある抜け穴を塞いだと報じられた。

アストンマーティンF1のチーム代表を務めるマイク・クラックは、レッドブルを追い詰めてF1初勝利を目指すフェルナンド・アロンソの勝利のメンタリティがもたらす挑戦を歓迎している。

アロンソは冬の間、引退したセバスチャン・ベッテルに代わってシルバーストンを拠点とするアストンマーティンF1チームに加わった。チームは2022年にコンストラクターズランキングで7位に終わっていた。

マックス・フェルスタッペンのマネジャーは、他のドライバーがF1で成功する手助けをすることに興味はないと語った。

レイモンド・バーミューレンは、マックスの父親であるヨス・フェルスタッペンと共同で、2年連続でワールドチャンピオンに輝いたマックス・フェルスタッペンのキャリアを管理している。

スクーデリア・フェラーリのカルロス・サインツは、F1カナダGPでSF-23の「真のペース」を示したにもかかわらず、フェラーリはF1マシンの弱点をさらに理解することができたと語った。

バルセロナでは振るわなかったフェラーリだが、モントリオールでは4位と5位でフィニッシュ。サインツもシャルル・ルクレールも、セーフティカー導入早々にピットに入らず、フリーエアでミディアムタイヤを履いてロングランできたことに満足している。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコがメルセデスのチーム代表トト・ヴォルフに怒りをぶつけた。元F1ドライバーのミック・シューマッハの将来はまだわからないが、マルコは必ずしもシューマッハのようなドライバーを探しているわけではないと明かし、その責任をヴォルフに転嫁した。

F1は、全加盟チームがスポーツ統括団体であるFIA（国際自動車連盟）から最高レベルの環境持続可能性認定であるFIA環境認証3つ星を獲得した世界初のモータースポーツ選手権となった。

一方、FIA F1世界選手権は、2030年までにネット・ゼロを達成することを目標に掲げており、チームからメーカー、プロモーター、パートナーに至るまで、関係者がこの目標を受け入れている。

2023年F1第9戦カナダGPでは、マックス・フェルスタッペンが、3つの異なるチームから3人のワールドチャンピオンが登壇した表彰台の頂点に立った。

しかし、それぞれのチームがシャンパンのコルクを抜く理由を与えた一方で、他のチームは、“もしかしたらそうなっていたかもしれない”ことに後悔を残した。F1カナダGPの「勝者と敗者」は以下の通り。

フェルナンド・アロンソが優勝したマックス・フェルスタッペンのレッドブルからわずか9秒差の2位につけたF1カナダGPで、アストンマーティンF1チームはサイドポッドの配置を大幅にアップデートしていた。

アストンマーティン AMR23のサイドポッド配置は、その上面に深い「ウォータースライド」チャンネルを備え、すでに非常に特徴的だった。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、F1ライバルたちは2026年から独自のF1エンジンを開発してレースに出場する際に「顔面蒼白になる」ことを望んでいると語った。

レッドブルは現在、レッドブル・パワートレインズのプロジェクトに着手している。このプロジェクトは、ホンダが2021年にF1からの公式撤退を決定したことを受けて立ち上げられたものだが、その後、ホンダはこの決定を撤回し、2026年までに新たなワークス契約の一環としてアストンマーティンにエンジンを供給することになっている。