F1

F1チームは、ドライバーによるネガティブな主張を受けて、2024 年にタイヤウォーマー（タイヤブランケット）を禁止する計画について再考するよう求めた。

ピレリのタイヤテストが実施されたサーキット・オブ・ジ・アメリカズとメキシコシティでの FP2 セッションは、提案された 2023年仕様のコンパウンドに関するフィードバックを提供することだけではなかった。

アルファタウリF1のチーム代表を務めるフランツ・トストが、故ディートリッヒ・マテシッツのの経験と彼がF1チームを形成したことがいかに重要であったかについて語った。

ディートリッヒ・マテシッツの死は、F1の多くの人々に衝撃を与えた。レッドブルの共同創設者であるマテシッツは、ブランドの確立とエクストリーム スポーツで果たしてきた役割に不可欠だった。

ピエール・ガスリーは、F1で１レースの出場停止の危機に瀕しているが、自分が危険なドライバーであるという見方を一蹴した。

昨年110ポイントを獲得したピエール・ガスリーだが、今年は最後の2レースを残して23ポイントしか獲得できておらず、2018年以来の最悪のシーズンになることはほぼ確実だ。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、2026年にF1参戦するアウディを真剣に受け止めている。

F1ベルギーGPの週末、アウディは、新しいF1レギュレーションが発効される2026年からパワーユニットメーカーとしてF1に参戦すると発表。そして、F1メキシコGPの柊真tには、2026年にスイスを拠点とするザウバーF1チームが「戦略的パートナー」となり、アウディののＦ１ファクトリーチームとなることが発表された。

2023年にウィリアムズF1チームでのデビューが予定されているローガン・サージェットだが、12か月前はキャリアの転換期にいた。

2021年末に向けてウィリアムズ ドライバー アカデミーに加わったとき、ローガン・サージェントは3シーズン目となるFIA-F3のを7位で終えていた。2022年の最終戦までF3のタイトルを争っていたサージェントにとって、結果だけを見れば印象的ではない。

元F1ワールドチャンピオンのジェンソン・バトンは、2022年にメルセデスF1が勝利する最高のチャンスはメキシコで過ぎなったと考えている。

メルセデスF1は、2014 年から 2021 年まで提供されたすべてのコンストラクターズ チャンピオンシップ獲得してきたが、2022 年のフォームに苦戦している。今シーズン、いくつかのレースで力強いペースを見せており、開幕戦に比べて今年後半はより競争力を高めている。

オスカー・ピアストリは、2023年に加入するマクラーレンと先週ポール・リカールで2日間のプライベートテストを行い、新しいチームとの最初の走行を楽しんだと伝えられている。

アルピーヌF1チームのリザーブドライバーとして登録されている21歳のオスカー・ピアストリは、F1契約承認委員会まで争われた論争を経て、今年9月にマクラーレンへの移籍が発表された。

レッドブル・レーシングの2022年の成功の基盤は“ポーパシング（ポーポイズ現象）”を早期に把握したことにあった。

メルセデスとフェラーリが新世代F1マシンのグランドエフェクト効果のフロアによって引き起こされる激しい空力“バウンシング”に苦しんでいる一方で、レッドブルF1の技術責任者であるエイドリアン・ニューウェイはこの現象の重要な経験を持っていた。

レッドブルF1のモータースポーツドライバーを務めるヘルムート・マルコは、レッドブルの育成ドライバーであり、レッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリのリザーブドライバーを務めるリアム・ローソンが2023年は日本でレースをする可能性があることを明かした。

リアム・ローソンは、レッドブル・ジュニアプログラムの筆頭株であり、ユーリ・ビップスが人種差別発言で同プログラムを外れた後、両方のF1チームのリザーブドライバーに昇格した。