F1

F1マレーシアGPを主催していたセパン・インターナショナル・サーキットの最高経営責任者であるアジャン・シャフリマン・ハニフは、2017 年以来初めてF1がマレーシアに戻る可能性をほのめかしたが、少なくとも「あと2～3年」は復帰しないと主張している。

マレーシア政府は現在、新型コロナウイルスのパンデミックの影響を受けて、国民経済の再建に注力している。

フェルナンド・アロンソは、次戦F1シンガポールGPでF1史上最多出走記録を。2023年からアストンマーティンと2年契約を結んでいるアロンソは、400回の大台を達成できると確信していると語る。

フェルナンド・アロンソは、先週末のF1イタリアGPでのキミ・ライコネンが保持していた349回のグランプリ出走数に匹敵した。.

ウィリアムズは、2023年のF1ドライバー市場の最後の部分が適切に機能し始めているため、ローガン・サージェントがF1スーパーライセンスの資格を得ることに依存しているように見える。

ローガン・サージェントとウイリアムズのリザーブドライバーでニック・デ・フリースは、ニコラス・ラティフィが現在占有しているシートに関係している2人の主要な名前である。

インディカードライバーのグラハム・レイホールは、F1が望んでいるのはアメリカ人ドライバーではなく米ドルだけだと主張する。

最近、インディカードライバーのコルトン・ハータのF1スーパーライセンスを巡って多くの議論があった。レッドブルは、アメリカ人ドライバーのハータをピエール・ガスリーの後任としてアルファタウリのドライバーに起用しようとしたが、F1スーパーライセンスの免除は不可能とみて、その計画を打ち切ったとされている。

レッドブルF1のテクニカルディレクターを務めるピエール・ワシェが、2026年の新しいF1レギュレーションに間に合うようにパワー ユニットを準備するためにチームが直面している課題の大きさを明らかにした。

次世代F1エンジンは、現在の世代の 3 倍の電力を生成しながら、大幅に少ないエネルギーを使用してネットゼロのCO2排出を実現する。

F2チャンピオンを獲得したフェリペ・ドルゴビッチは、前年度チャンピオンのオスカー・ピアストリや自分の成長を潜在的に抑制するルールの変更を促した。

過去4年でタイトルを獲得したドライバーのうちの人がシーズンにF1に直接昇格することに失敗している、2018年のジョージ・ラッセル以降で、F1にすぐに昇格できたのはミック・シューマッハ（2020年）だけだ。

マックス・フェルスタッペンは、2回目のF1ワールドチャンピオン獲得が近づいているなかで、自分とレッドブル・レーシングにとって重要なのは、現在のF1での成功を楽しむことだと語る。

前戦F1イタリアGPで5連勝を達成したマックス・フェルスタッペンは、ドライバーズチャンピオンシップでシャルル・ルクレール（フェラーリ）との差を116ポイントまで拡大した。

アレクサンダー・アルボンは、虫垂炎にかかって退院した後、ソーシャルメディアでファンに向けてメッセージを送り、目標は2週間後のF1シンガポールGPに向けて完全な状態になることだと語った。

先週末のF1イタリアGPの最終プラクティスに先立って、アレクサンダー・アルボンが虫垂炎と診断されたことが発表された。ウィリアムズ・レーシングの声明によると、アルボンは「予期せぬ手術後の麻酔合併症で呼吸不全に陥った」ことで集中治療室に移され、人工呼吸器を装着された。

ダニール・クビアトは、ロシアのウクライナ侵攻を受けてロシア人ドライバーを巡る問題が続いているにもかかわらず、F1復帰には「何の障害もない」と考えている。

7月にインディアナポリスでNASCARデビューを果たしたダニール・クビアトは、先週末、F1イタリアGPが開催されたモンツァのパドックを訪れた。