F1

2021年のF1史上最も物議を醸した最終戦アブダビGPのチェッカーフラッグが振られたとき、フェルナンド・アロンソの心はすでに2022年にああった。

ピットに戻ると、フェルナンド・アロンソは、アルピーヌF1チームに明確なメッセージを送った。『始まりに過ぎない』とアロンソはレースエンジニアのカレル・ルースに語った。

角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）が、2022年F1第6戦スペイングランプリへの意気込みを語った。

前戦マイアミでは決勝でペースを発揮できずに12位でフィニッシュした角田裕毅。他のドライバーと同様にバルセロナは何度も走り込んだサーキットであり、ミッドフィールドでのタイトなバトルを予想する。

エステバン・オコンは、F1のグランプリウィナーであり、F1グリッドで最も確立された若い才能である1人だ。しかし、2019年にどん底を味わっている。

F1での彼の形成期の確かな実績にもかかわらず、エステバン・オコンは、レーシング・ポイントが、セルジオペレスのチームメイトとしてランス・ストロール（当時の新しいチームオーナーのローレン・スストロールの息子）を起用する決定により、2018年の終わりにF1シートを失った。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、マイアミでのまた新たな困難な週末が、W13でどの方向に進むべきかについての「答えと指針」を与えたと語る。そして、プレシーズンテストの舞台であるバルセロナで開催されるスペイングランプリは、これらの潜在的な解決策を試すのに理想的な場所となる。

メルセデスF1は、マイアミで5位と6位でフィニッシュしたが、車との格闘を考えると、おそらく彼らが獲得できる結果よりも多くのポイントを獲得した。

レクサスは、2022年6月1日（水）に、新型「RX」をオンラインで発表することをアナウンスした。

レクサスのラグジュアリーSUVのパイオニアとして全面刷新。発表会では新型「RX」の詳細が公開される。これらの発表に先立ち、レスサスはデザインの一部を新たに公開した。

マイケル・アンドレッティは、新しいチーム『アンドレッティ・グローバル』でのF1参戦計画が成功した場合、アメリカ人ドライバーがF1に“本物のチャンス”で到達するための「道を切り開く」ことを熱望していると語る。

昨年、アルファロメオF1チームを運営するザウバーを買収するという試みが土壇場で頓挫したマイケル・アンドレッティは、2024年から11番目のチームとしてグリッドに参戦するために新チーム『アンドレッティ・グローバル』の準備を進めている。

完全に独立したF1コンストラクターになるためのレッドブル・レーシングの旅は、レッドブル・パワートレインズが主要な産業用アセンブリソリューションプロバイダーであるアトラスコプコと提携することを発表したことでさらに一歩前進した。

2021年に創設されたレッドブル・パワートレインズは現在、英国のミルトンキーンズにあるレッドブル・テクノロジーズのキャンパス内の最先端の施設の完成に取り組んでいるが、今回、アトラスコプコがスマートファクトリーの中心的な役割を果たすことが発表された。

ランボルギーニのCEOを務めるステファン・ウィンケルマンは、F1は同社のロードマップにはないと主張する。

「F1は将来の我々のアイデアの一部ではないと思う。モータースポーツについて話すときは常に公道仕様の車との関連性がなければならない」とステファン・ウィンケルマンはTopGear.comに語った。

レッドブル・レーシングは、マックス・フェルスタッペンとF1での勝利という同じ焦点を共有しているため、最近の信頼性問題へのフェルスタッペンの怒りを心配してはいないと主張する。

2022年にマックス・フェルスタッペンは完走した3レースのすべて優勝しているが、バーレーンとオーストラリアでは2位走行中に信頼性問題によってリタイア。その2つのレースで優勝したフェラーリのシャルル・ルクレールがドライバーズチャンピオンシップをリードしている。