アルピーヌF1チーム

アルピーヌF1チームは、ジャック・ドゥーハンをメキシコGPとアブダビGPの2回のルーキーFP1枠で走らせることを発表した。

ドゥーハンは両イベントのオープニングの60分間でA523をドライブし、アルピーヌF1チームはルーキードライバーを2回起用するという条件を満たす。

アルパインF1チームは、FIA（国際自動車連盟）に対してルノーエンジンの性能向上を認めるよう訴えたが、却下されたという。

現在の規則では、F1のパワーユニットメーカーであるメルセデス、フェラーリ、ルノー、ホンダのエンジン性能は凍結されている。

アルピーヌF1チームを支援する投資家グループに世界有数のスポーツスターたちが加わった。

6月、アルピーヌは24％の株式を公開し、F1での成長戦略とスポーツへの野心を支援するために2億ユーロ（約316億円）を調達した。この取引により、アルピーヌ・レーシングの評価額は9億ドル（約1347億円）に達した。

ミック・シューマッハはまだ2024年の計画を発表する準備ができていないと語った。

メルセデスF1チームのリザーブドライバーであるミック・シューマッハは、来年にはレースグリッドに復帰することを望んでいたが、アルピーヌとのFIA世界耐久選手権（WEC）キャンペーンと並行して、現在のF1でのバックアップ役を続けることで満足する必要があるかもしれないことが最近明らかになった。

FIA（国際自動車連盟）のモハメド・ビン・スライエム会長は、アンドレッティの計画が現時点で不透明であるにもかかわらず、F1参戦を果すことになった場合、エンジン契約放置されることはないと述べた。

アンドレッティは、FOMとの商業契約に合意することを条件に、早ければ2025年からF1グリッドに加わることをFIAから承認されたが、参戦が保証されたものではない。

マクラーレンのルーキー、オスカー・ピアストリの面倒を見るマーク・ウェバーは、昨季アルピーヌF1チームで戦列を離れた1年間は、彼の計り知れない才能を考えれば「滑稽」だったと語った。

2020年と2021年にFIAフォーミュラ3とフォーミュラ2で連続タイトルを獲得したピアストリは、論理的には翌年にF1参戦を果たすはずだった。

マイケル・アンドレッティのチームのF1参戦が暗礁に乗り上げたと報じられた。ルノーとのパワーユニット契約が満了し、フランスのマニュファクチャラーがカスタマーチームを持つことから優先順位を変更したためだ。

アルピーヌF1チームの暫定チーム代表を務めるブルーノ・ファミンは、ルノーが新F1チーム候補と結んでいた予備的なパワーユニット契約が失効したことを確認し、彼らの焦点はエンジンカスタマーを持つことではなく、2026年のレギュレーション変更に備えることに切り替わったと語った。

アルピーヌは、アンドレッティの新しいF1チームにカスタマーエンジンを供給するために結んでいた事前契約が失効したと発表した。

アンドレッティは以前からF1参戦を計画しており、その一環としてアルピーヌとパワーユニットやカスタマーカーの部品に関するパートナーシップを結ぶことで合意していた。

エステバン・オコンは、2023年F1カタールGPの決勝を7位でフィニッシュ。極端に暑いコンディションに体調を崩し、2周にわたって嘔吐していたと明かした。

カタールGPは日曜日の夕方、高温多湿のコンディションで開催され、週初めにインフルエンザのような症状を患ったウィリアムズのローガン・サージェントが体調不良のためリタイアした。サージェントのチームメイトであるアレックス・アルボンもレース後、急性熱中症で医師の診断を受ける必要があった。