アルピーヌF1チーム

アルピーヌF1のアカデミー・ドライバーであるビクター・マルタンスは2024年もFIAフォーミュラ2選手権に参戦。3年連続でARTグランプリに在籍することになった。

マルタンスとARTの関係は2020年まで遡り、その年のフォーミュラ・ルノー・ユーロカップで7勝、14回の表彰台を獲得してチャンピオンを獲得した。

アルピーヌF1チームは、2024年F1マシン『A524』のピンク版のカラーリングをチラ見せした。

伝統的にアルピーヌF1チームはシーズン開幕に向けて2つのカラーリングを発表している。ピンクのカラーリングはタイトルスポンサーであるオーストリアの水処理会社BWTとのコラボレーションに敬意を表している。

アルピーヌF1チームは、2024年のF1世界選手権を戦う新型フォーミュラ1カー『A524』を2月7日（水）にお披露目することを告知した。

ウィリアムズとステークF1チームの発表から数日遅れて、アルピーヌF1チームは2月7日にF1とFIA 世界耐久選手権（WEC）の「"モータースポーツ・シーズン・ローンチ」と称するイベントを開催する。

アルピーヌF1チームのテクニカルディレクターであるマット・ハーマンは、2026年のF1レギュレーション変更前であっても、アップグレードされたファクトリーツールがチームを後押しするだろうと語った。

アルピーヌは、いくつかの会場で苦戦しながらも2度の表彰台を獲得した混戦シーズンを経て、2023年のコンストラクターズチャンピオンシップで6位に終わった。

ピエール・ガスリーは2023年シーズンのマクラーレンの躍進を「ミステリー」だとしながらも、アルピーヌF1チームが今後数年間でそれを再現できると信じている。

アルピーヌは2022年に確保した4位の座を固めつつ、現代のトップ3との間に存在する大差を縮めることを目標に昨シーズンに臨んだが、アストンマーティンとマクラーレンが躍進したため厳しいシーズンとなり、コンストラクターズランキングでは6位に後退した。

アルピーヌF1チームの元代表であるオトマー・サフナウアーは、エンジンサプライヤーのルノーがパフォーマンス格差を縮小できるはずだった「紳士協定」をライバルチームが破ったと主張した。

今年初め、FIA（国際自動車連盟）が4社のF1パワーユニットを分析したところ、ルノーのエンジンはフェラーリ、ホンダ、メルセデスに比べて20～33馬力遅れていることが判明した。

中村紀庵ベルタが、2024年にシングルシーターへのステップを踏み、プレマ・レーシングとともにイタリアF4選手権とユーロ4選手権にルーキーシーズンを戦うことが発表された。

16歳の日系スロバキア人ドライバーの中村紀庵ベルタは、2021年FIAカート世界選手権OKチャンピオン、2022年FIAカートヨーロッパ選手権OKタイトルを獲得するなど、常に高い成績を収め、印象的なカートキャリアを歩んできた。

アルピーヌF1チームのドライバーであるピエール・ガスリーは、マクラーレンの仕事ぶりには感心しているものの、F1のミッドフィールド争いからマクラーレンが浮上したことに嫉妬はしていないと主張した。

ランド・ノリスとオスカー・ピアストリは昨年、MCL60がアルピーヌA523に比べてパフォーマンスが低かったため、さまざまな問題と戦いながら試練の幕開けを迎えた。

アルピーヌF1チームのテクニカルディレクターであるマット・ハーマンは、2023年F1マシンをコピーしてもペースセッターのレッドブルに勝つことはできないとし、独自の開発の道を追求する必要があると語った。

ハーマンは、2023年にレッドブルのマシンが競争力を発揮した理由や、他のマシンが速かった理由をよく理解していると考えている。