アルピーヌF1チーム

アルピーヌF1チームは、レーシング・エキスパンション・プロジェクト・ディレクターを務めたダビデ・ブリビオと今年いっぱいで袂を分かち、イタリア人が「他のキャリアの機会を追求する」ことができるようにすると発表した。

ワールドスーパーバイクとMotoGPのヤマハ、MotoGPのスズキでチーム・マネージャーを歴任してモーターサイクル界にその名を刻んだブリビオは、、2021年シーズンに先だってレーシングディレクターとしてアルピーヌF1チームに加わった。

アルピーヌF1チームは、アビ・プリングをF1アカデミードライバーに任命することを発表した。

アルピーヌ・アカデミーのドライバーであるアビ・プリングは、2023年にF1アカデミーに参戦して、表彰台7回、ポールポジション2回、ファステストラップ4回を獲得してランキング5位でフィニッシュ。2024年もロダン・カーリンと2年連続でF1アカデミーに臨む。

アルピーヌF1チームのエステバン・オコンは、2023年シーズンを全体的に否定的に評価。あまりにも多くのインシデントとリタイアによってシーズンを「無駄な機会」に変えてしまったと悔やんでいる。

しかし、それにもめげず、オコンは2024年F1シーズンにアプローチを変えることを誓い、何よりもレースパフォーマンスを優先する「戦争モード」のメンタリティを取り入れると語った。

ピエール・ガスリーは、レッドブル・ファミリーから独立した後、アルピーヌF1チームでの最初の年には「2つの側面」があると感じている。

2014年にレッドブルのジュニアチームに入団したガスリーは、3年以上経った2017年シーズン後半、トロロッソでついにF1でのブレイクを果たした。

ウィリアムズ・レーシングのF1チーフテクニカルオフィサーに就任したばかりのパット・フライは、チームが進歩するために必要な「熱意」を欠いていたためにアルピーヌを去ったことを明かした。

エンストンのチーム（当時はベネトン）を離れて以来、マクラーレンとフェラーリで経験を積んだフライは、2020年にルノー傘下のグループに復帰した。

アンドレッティ・フォーミュラ・レーシングが数年以内にF1に参戦することが期待される中、アルピーヌはグリッドに加わる可能性のある新チームへのF1パワーユニット供給を徐除外していない。

アルピーヌは、アンドレッティのF1参戦オファーが受け入れられれば、マイケル・アンドレッティのチームとF1パワーユニット供給に関する真剣な協議を再開してもいいと述べた。

ピエール・ガスリーは、2023年F1最終戦アブダビGPでアルピーヌF1チームがいくつか「違ったこと」ができたと認めながらも、セルジオ・ペレス、ルイス・ハミルトンとの接触で受けたダメージがレースで最も大きな犠牲となったことを認めた。

ガスリーはハミルトンとペレスをオーバーテイクし、1周目を終えた時点で10番手から8番手に浮上。しかし、その際にガスリーはペレスにリアと接触され、パーツをわずかに失った。

アルピーヌ/ルノーのF1パワーユニットが他メーカーと性能格差があるのではないかという懸念を理由に進めていたF1エンジンの均等化（イコライゼーション）計画が断念されたとAutosportが報じた。

アルピーヌが現行エンジンの一連のアップグレード案を取り下げたのは、ライバルチームから全面的な支持を得られなかったためであり、そのためFIA（国際自動車連盟）の査定は打ち切られることになった。

ピエール・ガスリーは、ラスベガスGPでの最終スティントでタイヤに過度なグレイニングが発生し、「非常に苦痛で長い最後の25周」だったと認めた。

アルピーヌF1チームのガスリーはラスベガスGPで自己最高の4番手からスタートしたが、ピットストップでハードタイヤに交換した直後、急激に順位を下げた。