アルピーヌF1チーム

エステバン・オコンは、アルピーヌF1チームの2023年F1マシン『A523』は、先代モデルがまるで「おもちゃ」のように見えるほど、細部にまでこだわって作られていると語る。

木曜日に正式に発表されたA523は、昨年のA522とは大きく異なっている。変更点の中には新しいリアサスペンションも含まれており、その多くはマシンを最低制限重量以下に抑えるための軽量化プログラムを支援することを目的としている。

ピエール・ガスリーは、アルピーヌF1チームに所属している間に達成できることに「限界はない」と考えていると語る。

ピエール・ガスリーは、2023年シーズンに向けてアルピーヌF1チームに加入。約10年にわたって所属したレッドブル傘下から離れることになった。

アルピーヌF1チームの代表であるオトマー・サフナウアーは、チームはオスカー・ピアストリがマクラーレンに移籍したことが「間違い」だったことを証明する必要があると主張する。

オーストラリア人のオスカー・ピアストリは、昨年の夏休み中にアストンマーティンに移籍したフェルナンド・アロンソの後任としてアルピーヌF1チームから選ばれたものの、元F2チャンピオンが契約締結を否定するというセンセーショナルな事態に見舞われた。

2022年にアルピーヌF1チームを去ったフェルナンド・アロンソは、アルピーヌF1チームが「4位に満足している」と愛想を尽かしたが、ルノーはF1への継続的なコミットメントを約束している。

ルノーで2度のチャンピオンに輝いたフェルナンド・アロンソ（41歳）は、冬に「より野心的」なアストンマーティンのF1プロジェクトに移籍している。

アルピーヌF1チームは、ジャック・ドゥーハンを2023年のリザーブドライバーに起用することを決定した。

ジャック・ドゥーハンは、2022年にアルピーヌ・アカデミーに参加し、フランスのメーカーはFIA-F2選手権での最初のフルシーズンをサポート。ドゥーハンは、3回のポールポジションと3回のレース勝利を獲得し、ランキング6位でF2シーズンを終えた。

アルピーヌF1チームのピエール・ガスリーとエステバン・オコンは、ジネディーヌ・ジダンがアンバサダーに就任したことを受け、その経験を生かすことを熱望している。

ジダンは、選手としてチャンピオンズリーグとワールドカップを制覇し、史上最高の選手の一人とみなされている。また、監督としても、レアル・マドリードを3つのチャンピオンズリーグ優勝に導くなど、成功を収めている。

オスカー・ピアストリは、昨年のアルピーヌからの辛辣な離脱によって、023年のマクラーレンでのF1デビューを前にプレッシャーが増すのではないかという指摘に反発している。

昨シーズン中盤、マクラーレンとダニエル・リカルドの後任として交渉を進める一方で、アルピーヌがフェルナンド・アロンソの後任としてドライブするという決定を拒否したことで、オスカー・ピアストリの将来がサーキットを離れても話題になることが多くなった。

アルピーヌF1チームは、2023年のF1マシンを発表する最後のチームとなり、昨年のマシンから大きくフィロソフィーを変えたA523を発表した。トップ3入りを目指す中堅チームの新車の変更点をF1テクニカルエクスパートのマーク・ヒューズが解説する。

アルピーヌ A523は、フロントウイングやワイドノーズ、プッシュロッドリアサスペンションなど、昨年とは全く異なる、大幅な進化を遂げたマシンとして登場した。

アルピーヌのCEOであるローラン・ロッシは、アンドレッティ・キャデラックがF1への参戦を認められた場合、同社がF1パワーユニットを供給することを明らかにした。

アンドレッティはFIAに“関心表明書”を提出し、11番目のチームとしてF1に参加するための正式な手続きを開始することになっており、おそらく早ければ2025年にも参戦する可能性がある。