アルピーヌF1チーム

アルピーヌF1は2026年F1レギュレーション導入を前に、メルセデス製パワーユニットへの移行とともに、新時代への準備を本格化させている。

電動出力の大幅拡大、100％持続可能燃料の採用、そして新たな運用概念が導入される中で、チームは「電動化時代のパッケージを最大化する」ことを開発の中心テーマに据えた。

アルピーヌは、来週に控えるシェイクダウンを前に、バルセロナで開催されたローンチイベントで2026年F1マシン「A526」のベールを脱いだ。

シルバーストンでのフィルミングデーとして初走行を行ってから2日後、エンストンを拠点とする同チームは、新シーズンに向けた新車とそのカラーリングをファンに披露した。

アルピーヌF1チームは1月23日、2026年F1シーズンを戦う新型マシン「A526」を発表した。F1の大幅なレギュレーション変更が導入される2026年に向け、アルピーヌの新時代を象徴する一台が姿を現した。

発表イベントはスペイン・バルセロナで行われ、A526の2026年仕様リバリーが公開された。アルピーヌはこの発表に先立ち、シルバーストンでA526のシェイクダウン走行を実施しており、すでに実走データの収集を開始している。

BWTアルピーヌF1チームは、2026年シーズンに向けて、グローバル投資プラットフォームのeToroとパートナーシップ契約を締結したと発表した。eToroはチームの独占トレーディングおよび投資パートナーとなる。

F1と個人投資の双方が世界的な成長を続ける中、本提携はイノベーションとコミュニティへの注力という共通の価値観で結ばれた2つのブランドを結びつけるものだ。

アルピーヌF1チームは、2026年F1シーズンに向けた新車「A526」を、ウエットコンディションのシルバーストンでシェイクダウン走行に投入した。

エンストンを拠点とするアルピーヌは、水曜日の寒く濡れたシルバーストン・サーキットで走行を実施し、ステアリングを握ったのはピエール・ガスリーだった。この日、チームメイトのフランコ・コラピント、そしてエグゼクティブ・アドバイザーのフラビオ・ブリアトーレも現地に姿を見せている。

アルピーヌF1で将来が不透明な状況に置かれているフランコ・コラピントを巡り、2027年を見据えた後任候補として角田裕毅の名前が急浮上している。チームの実権を握るフラビオ・ブリアトーレは、すでに次の一手を想定している可能性があり、その視線の先に日本人ドライバーがいるとの見方が広がっている。

2026年シーズンは、コラピントにとってF1キャリアの行方を左右する重要な1年となる。

ピエール・ガスリーは、アルピーヌF1との2026年F1シーズンに向けて強い意欲を示し、「今のキャリアの段階では、とにかく勝ちたいだけだ」と語った。アルピーヌがフロントで戦えるマシンを用意できることを強く願っている。

ガスリーは2026年にF1参戦10年目を迎える。アルピーヌは2025年のコンストラクターズランキングで最下位に終わったが、巻き返しを狙い、早い段階から2026年マシンの開発に完全にフォーカスする判断を下した。

アルピーヌF1は、2026年F1シーズンに向けて大きな転換期を迎えている。長年続いた自社製パワーユニット体制を終え、メルセデス製パワーユニットを使用するカスタマーチームへと移行する決断を下した。

エンストンを拠点とする同チームのレーシングディレクターであるデイブ・グリーンウッドは、この変化に伴う潜在的な障害について「大きな問題にはならない」との見解を示している。

アルピーヌF1チームは、ジャック・ドゥーハンとの関係を完全に解消したことを正式に発表した。2026年F1シーズンに向け、ドゥーハンのドライバーサービスを継続しないことで双方が合意に達したという。

ドゥーハンは2024年最終戦アブダビGPでF1デビューを果たし、アルピーヌ・アカデミー出身として初めて同チームのレースシートに昇格したドライバーとなった。

2009年に奇跡的にF1タイトルを獲得したブラウンGPと、2026年に向けて準備を進めるアルピーヌF1チームの戦略には、いくつかの明確な共通点がある。

両者はいずれも、当初はワークス体制を前提としながら、最終的にはメルセデス製パワーユニットを採用し、全面刷新される新レギュレーション初年度に挑むという進路を選択した。