角田裕毅

角田裕毅（レッドブル・レーシング）は、F1ラスベガスGP予選で発生した“タイヤ内圧の重大ミス”に強い不満を示した。ウェットコンディションでの予選で、チーム側の設定が大きく外れていたことが後に明らかとなり、3.340秒という大差をつけられてマックス・フェルスタッペンに敗れ、予選対決は24戦連続の黒星となった。

この予選結果がそのまま決勝の無得点に結びついたことで、2025年シーズンで苦境に立たされている角田裕毅にとって痛恨の一撃となった。

角田裕毅にとって、ラスベガスGP後の1週間はキャリアの分岐点となる可能性がある。5月のエミリア・ロマーニャGP以来、わずか3回しかポイントを獲得できていない角田裕毅は、ドライバーズ選手権17位に沈み、去就を巡る議論が一気に加速している。

2026年のレッドブル・レーシングのシートはアイザック・ハジャーが有力視されており、角田裕毅が残るための「最後の生命線」はレーシングブルズ復帰。

角田裕毅（レッドブル・レーシング）は、自身の去就が大きく動く可能性のある局面に直面している。レッドブルが2026年のドライバー発表を“カタールGP直後”に前倒しすると明かし、同チーム内の競争は一気に最終段階へと突入した。

ラスベガスでは幾度もマックス・フェルスタッペンを上回る走行を示しながら、誤ったセットアップでレース結果を失った角田裕毅。来季シート確保に向けて重要な週末を迎える中、最終判断は目前に迫っている。

角田裕毅（レッドブル・レーシング）は、2025年F1ラスベガスGP決勝を12位で終え、ここ14戦連続で未ポイントという厳しい流れが続いている。それでも本人は「進歩している手応えはある」と語り、チーム残留へ向けて“結果で示す”姿勢を強調した。

フリー走行では強力なパフォーマンスを発揮し、FP1ではマックス・フェルスタッペンを上回る最速タイムを記録。しかし、予選Q1ではタイヤ空気圧の設定ミスによりタイムを出せず、レッドブル側が責任を認める形で事実上の不運な敗退となった。

角田裕毅（レッドブル・レーシング）が2025年F1ラスベガスGP予選で再び下位に沈んだ一方、F1専門レポーターはその不振の原因が「ドライバー側ではない」と指摘している。レーシングブルズのリアム・ローソンが好走を続ける中、角田裕毅のパフォーマンス低下をめぐる見方が揺れ始めている。

レッドブルでは予選後、タイヤ空気圧の設定ミスが発覚し、ローラン・メキース代表が角田裕毅に直接謝罪。

角田裕毅（レッドブル・レーシング）は、2025年F1ラスベガスGP決勝を12位でフィニッシュした。

角田裕毅は予選で発生したタイヤ内圧トラブルにより十分なアタックができず、その後、PU交換とウイングの調整を実施して、決勝はピットレーンからのスタートとなった。レースでは序盤に戦略を組み立てる機会があったが、2周目に発動されたVSC（バーチャル・セーフティカー）のタイミングに噛み合わず、順位を大きく取り返すには至らなかった。

角田裕毅（レッドブル・レーシング）は、パルクフェルメ違反によるペナルティでピットレーンスタートを強いられた2025年F1ラスベガスGP決勝を14位でフィニッシュした。序盤のセーフティカー発動が自身の直後だったことで戦略が大きく崩れ、終始ダーティエアに苦しむレースとなった。

それでも角田裕毅は、週末前半のフリー走行で示した強力なパフォーマンスに確かな手ごたえを語りつつ、チームに対して「こうしたミスは続けられない」と改善を強く求めている。

角田裕毅（レッドブル・レーシング）が、2025年F1ラスベガスGP決勝をピットレーンからスタートすることが正式に決まった。

FIA（国際自動車連盟）は22日に発行したスチュワード文書43号およびテクニカルデリゲート報告書の中で、角田裕毅のマシン（22号車）に複数の重大なパルクフェルメ違反が確認されたと発表した。

角田裕毅の去就がレッドブルF1の将来を大きく左右すると見られている。2025年シーズン、マックス・フェルスタッペンがほぼ単独でポイントを稼ぐ一方で、角田裕毅は昇格後も苦戦が続き、2台体制で戦うタイトル争いに必要な“総合力”がレッドブルに不足している現状が明らかになった。

この状況を受け、ジェンソン・バトンは「角田裕毅が残留するなら、レッドブルは二度とコンストラクターズは無理」と厳しい見解を示す。