角田裕毅

角田裕毅は、2025年F1シーズン終了からわずか1か月あまりで、すでにF1界の関心から外れてしまった存在なのか。元F1ドライバーのフアン・パブロ・モントーヤは、その現状を「悲しい」と表現し、トップカテゴリーにおける評価の移ろいやすさを指摘した。

100戦以上を戦いながらも表彰台に届かず、2026年シーズンはテストドライバーとして迎える角田裕毅。

F1で戦うレーシングドライバー・角田裕毅の初となるパーソナルブック『YUKI』が、2026年2月20日（金）に小学館より発売されることが発表された。プロデュースを手がけるのは小学館のファッション誌『Oggi』。レーシングドライバーとしての姿だけでなく、角田裕毅の「今」を多角的に切り取った一冊となる。

日本人初の2000年代生まれF1ドライバーである角田裕毅は、2025年シーズンに日本人ドライバー最多出走記録を更新。インスタグラムのフォロワー数は410万人を超え、日本人アスリートの中でも屈指の注目度を誇る存在だ。

角田裕毅は、キッツビュールで行われたチャリティイベント「KITZ Charity Trophy」にスノーボードで参加し、山岳農家支援のための募金活動に加わった。

KITZ Charity Trophyは、ハーネンカム・ダウンヒル終了後にシュトライフのゴール斜面で実施される恒例のチャリティレースで、2026年で27回目を迎えた。今年は北・東・南チロルの山岳農家支援を目的に27万ユーロが集まり、1998年の初開催以来の累計寄付額は約340万ユーロに達している。

レーシングブルズF1のチーム代表アラン・パーメインは、レッドブル陣営が2026年F1シーズンの両チームにおけるドライバー発表のタイミングを変更した理由の一端について、角田裕毅への「敬意」からだったと明かした。

シーズン後半、ファエンツァを拠点とするレーシングブルズF1のルーキーであるアイザック・ハジャーが、トップチームであるレッドブル・レーシングへの昇格候補になっていることが明らかになると、レッドブル陣営は強いメディアの注目を浴びることになった。

角田裕毅は、2026年にF1シートを失った。F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、ホンダの発表会で日本人ドライバーの現状と将来について問われる中で、角田裕毅に触れ、その立場と今後に向けた準備の重要性を語った。

質問では、日本人ドライバーがF1で未勝利である現状を踏まえ、「日本人ドライバーに何が欠けているのか」「優勝するために必要な要素は何か」、さらに「これからの若い日本人ドライバーに何を期待するか」が投げかけられた。

アルピーヌF1で将来が不透明な状況に置かれているフランコ・コラピントを巡り、2027年を見据えた後任候補として角田裕毅の名前が急浮上している。チームの実権を握るフラビオ・ブリアトーレは、すでに次の一手を想定している可能性があり、その視線の先に日本人ドライバーがいるとの見方が広がっている。

2026年シーズンは、コラピントにとってF1キャリアの行方を左右する重要な1年となる。

角田裕毅のF1キャリアは、本来であればすでに「待機モード」に入っているはずだった。1年間のレース離脱、リザーブドライバーとしての役割確保、そしてその先に向けた明確な道筋。だが現実はそうなっていない。

日本人ドライバーである角田裕毅は、ホンダ自身も想定していなかった契約上の問題によって、宙ぶらりんの状態に置かれている。

角田裕毅は、レッドブルのフルタイムシートを失ったあとも、ホンダとの協力関係を今後も続けていきたい考えを明らかにした。

角田裕毅は2026年F1シーズンに向けて、ミルトンキーンズを拠点とするレッドブルでリザーブドライバーの役割を担う。今季は厳しいシーズンを経てフルタイムシートを失い、マックス・フェルスタッペンとアイザック・ハジャーをサポートする立場に回ることになる。

角田裕毅は2026年に向けて、ホンダとの新たなF1契約にまだサインしていない。ホンダとレッドブルの間で将来を巡る交渉が続いているためだ。

ホンダ・レーシング・コーポレーション社長の渡辺康治は、東京オートサロンの場で、角田裕毅の去就について交渉が継続中であることを明かしている。

角田裕毅が2026年シーズンに向けてレースシートを失う立場となるなか、F1.comは、過去に一度グリッドを離れながらもF1に復帰を果たしたドライバーたちの物語を振り返る。

2026年シーズン開幕戦に向けてドライバーたちがグリッドに並ぶとき、そこに角田裕毅の姿はない。日本人ドライバーはレッドブルでのシートをアイザック・ハジャーに譲ることになった。