角田裕毅

角田裕毅は、F1イタリアGPから新しいエンジニアとの仕事を開始。RBのCEOのピーター・バイエルがその経緯を説明した。

角田裕毅は、2021年にファエンツァのチームでF1デビューを果たして以来、マッティア・スピニがレースエンジニアを担当してきた。スピニは過去にレッドブルの姉妹チームでピエール・ガスリーやダニール・クビアトらと仕事をした経験がある。

角田裕毅は、レッドブルに残ることも、レッドブルでの昇格が叶わない場合はライバルのF1チームに移籍することも選択肢に入れていると明かした。

角田裕毅はここ数か月間、レッドブルの親チームに昇格し、マックス・フェルスタッペンと対戦することを長年の願いとして強く望んでいる。

レッドブルF1のアドバイザーを務めるヘルムート・マルコが、角田裕毅がモンツァでのクラッシュの前に「非常に不機嫌だった」理由を説明した。

レッドブルが支援する両チームにとって、イタリアGPの週末はこれ以上ないほど最悪なものとなった。マックス・フェルスタッペンとダニエル・リカルドは、ともにモンツァで優勝した経験があるが、今年はそれどころではなかった。

ニコ・ヒュルケンベルグは、イタリアGPでのクラッシュでチーム無線で叫んだ角田裕毅について「彼がどういう奴かは知っている」と非難した。

ハースのヒュルケンベルグは、モンツァのオープニングシケインで角田選手のVCARBの側面に突っ込み、角田はレース終了となるダメージを負った。一方、ヒュルケンベルグ選手は10秒のタイムペナルティを受け、その後スーパーライセンスに2点のペナルティが科せられた。

F1イタリアGPでニコ・ヒュルケンベルグにリタイアに追い込まれた角田裕毅は、10秒間のペナルティ以上の措置を求めた。

ヒュルケンベルグはオープニングシケインで角田裕毅のVCARBのサイドに自身のハースを突っ込み、角田裕毅のレースを終わらせるほどのダメージを与えたとして、10秒間のタイムペナルティを科された。

角田裕毅は、2024年F1イタリアGPの決勝をリタイアで終えた。

16番グリッドからハードタイヤのリバースストラテジーで順位アップを狙っていた角田裕毅。オープニングラップで2つ順位を上げていたが、ニコ・ヒュルケンベルグ（ハース）に突っ込まれてフロアを破損。マシンは運転できような状態ではなく、ピットに戻ってレースをリタイアした。

角田裕毅は、2024年F1イタリアGPの決勝レースでマシンをリタイアに追いやった接触を起こしたニコ・ヒュルケンベルグ（ハース）は「不必要な動き」だったと語った。

16番グリッドからスタートした角田裕毅は、オープニングラップで2つ順位を上げたが、大きく順位を落としたヒュルケンベルグにターン1で追突されてマシンにダメージを負った。

角田裕毅（RB）は、F1イタリアGPの決勝でニコ・ヒュルケンベルグ（ハース）にぶつけられてマシンにダメージを負って7周目にリタイアした。

16番グリッドからスタートした角田裕毅は、オープニングラップで2つ順位を上げていたが、大きく順位を落としたヒュルケンベルグに右後から突っ込まれてマシンを破損。最後尾まで順位を落としたのち、ピットに戻ってレースをリタイアした。

角田裕毅は、2024年F1イタリアGPでRBからアップグレードパッケージを託されたが不発。旧型パッケージを走らせるダニエル・リカルドの方が好タイムを記録している。

RBは、モンツァ・サーキットに新型フロア、フロント/リアウイング、ビームウイング、気流改善を狙ったヘイローのフェアリング、リアビューミラーなどのアップグレードを持ち込み、角田裕毅のマシンにのみ搭載した。