WRC

8月19日（土）、2017年FIA世界ラリー選手権(WRC)第10戦ラリー・ドイチェランドの競技3日目デイ3がドイツ西部のボスタルジーを中心に行われ、TOYOTA GAZOO Racing World Rally Teamのユホ・ハンニネン／カイ・リンドストローム組(ヤリスWRC #11号車)が総合5位、ヤリ-マティ・ラトバラ／ミーカ・アンティラ組(ヤリスWRC #10号車)が総合7位につけた。また、クルマを修復しデイ3で再出走を果たしたエサペッカ・ラッピ／ヤンネ・フェルム組(ヤリスWRC #12号車)は、総合22位に順位を回復した。

WRC 世界ラリー選手権 第10戦 ラリー・ドイチェランドが19日（土）に3日目を迎え、オット・タナク（Mスポーツ）が総合首位をキープした。

競技3日目は、ボスタルジーのサービスパークを中心に9本のSSが行われた。デイ3のコースでもっとも注目されるのはバウムホールダーの軍事演習場内が舞台となる「パンツァープラッテ」のステージ。SS10とその再走ステージとなるSS15は全長41.97kmと今大会最長であり、非常に難易度の高いSSとして知られている。

8月18日（金）、2017年FIA世界ラリー選手権（WRC）第10戦ラリー・ドイチェランドの競技2日目デイ2がドイツ西部のボスタルジーを中心に行われ、TOYOTA GAZOO Racing World Rally Teamのユホ・ハンニネン／カイ・リンドストローム組（ヤリスWRC #11号車）が総合6位、ヤリ-マティ・ラトバラ／ミーカ・アンティラ組（ヤリスWRC #10号車）が総合8位につけた。なお、SS6終了時点で総合6位だったエサペッカ・ラッピ／ヤンネ・フェルム組（ヤリスWRC #12号車）は、SS7でコースアウトによりマシンにダメージを受けストップ。チームはサービスパークでクルマを修復し、明日のデイ3での再出走を目指す。

WRC 世界ラリー選手権 第10戦 ラリー・ドイチェランドが18日（金）に2日目を迎え、オット・タナク（Mスポーツ）が総合首位に浮上した。

競技2日目は、ボスタルジーのサービスパークを中心に、7本のSSが行われた。SS3、SS4、およびその再走ステージであるSS6、SS7はラリー・ドイチェランドの名物であるブドウ畑内の狭い道を走行するコース。7本のSSの合計距離は108.51km、リエゾン（移動区間）も含めた総走行距離は441.61km。

8月17日（木）、2017年FIA世界ラリー選手権（WRC）第10戦ラリー・ドイチェランドが、ドイツ西部で開幕。競技初日デイ1としてスーパーSSがザールブリュッケンの市街地コースで行われ、TOYOTA GAZOO Racing World Rally Teamのヤリ-マティ・ラトバラ／ミーカ・アンティラ組（ヤリスWRC #10号車）が総合6位、ユホ・ハンニネン／カイ・リンドストローム組（ヤリスWRC #11号車）が総合12位、エサペッカ・ラッピ／ヤンネ・フェルム組（ヤリスWRC #12号車）が総合13位となった。

WRC 世界ラリー選手権 第10戦 ラリー・ドイチェランドが17日（木）に初日を迎え、シュコダ ファビアR5を走らせるWRC2ドライバーのヤン・コペツキが首位に躍り出た。

初日はボスタルジーのサービスパークから約50km南に位置するザールブリュッケンで競技がスタート。ヤン・コペツキは2分05秒9を記録してトップタイムを記録。2番手には0.3秒差でオット・タナク（Mスポーツ）、3番手にはクレイブ・ブリーン（シトロエン）が続いた。

WRC 世界ラリー選手権 第10戦 ラリー・ドイチェランドのシェイクダウンテストが17日（木）に行われ、ヒュンダイのティエリー・ヌービルがトップタイムを記録した。

ラリー・ドイチェランドは、しばらくドイツ西部のトリアーを中心に行われていた。しかし、今年は以前サービスパークが置かれていたボスタルジー（ボスタル湖）がラリーの中心となり、湖畔にサービスパークが展開される。

TOYOTA GAZOO Racingは、8月17日（木）から20日（日）にかけて開催されるFIA世界ラリー選手権（WRC）第10戦ラリー・ドイチェランドに、ヤリ-マティ・ラトバラ／ミーカ・アンティラ組（ヤリスWRC #10号車）、ユホ・ハンニネン／カイ・リンドストローム組（#11号車）、エサペッカ・ラッピ／ヤンネ・フェルム組（#12号車）の、3台のヤリスWRCで参戦する。第4戦ラリー・フランス（ツール・ド・コルス）以来となるターマック（舗装路）ラリーで、チームはヤリスWRCのターマックでのさらなる性能向上を目標に戦う。

シトロエンとともに9回のWRCチャンピオンを獲得したセバスチャン・ローブは、火曜日にフランスのターマックステージでC3 WRCのテストを実施。以前のWRカーに比べて高速コーナーのスピードが印象的だったが、ウェットコンディションでのフィーリングはナーバスであり、ドライバビリティついて向上させる必要があるだろうと述べた。

「気分は本当に良かった。以前のWRカーと比較すると高速コーナーが速さがとても印象的だった」とセバスチャン・ローブはコメント。