ウィリアムズ

ウィリアムズ・レーシングは、昨年のクラッシュの多さがFW47の開発に悪影響を及ぼすのではないかという懸念があるにもかかわらず、ジェームス・ボウルズは「多少の痛み」は覚悟しているようだが、「体系的な影響」はないだろうと述べた

昨シーズン、ウィリアムズは「比較的深刻な事故」を17回起こし、F1の「ワールド・デストラクターズ・チャンピオンシップ」でトップに立った。ボウルズの表現を借りれば、チームの懐を直撃した修理費は1400万ユーロ弱に上った。

カルロス・サインツJr.は、ウィリアムズ・レーシングに移籍して以来直面した「最大の変化」として、新しいパワーユニットへの適応を挙げている。元フェラーリドライバーであるサインツは、F1キャリアにおいて初めてメルセデスエンジンでレースに臨むことになっている。

カルロス・サインツJr.はチームの移籍には慣れており、これまでの10年間のF1キャリアの中でトロ・ロッソ、ルノー、マクラーレン、フェラーリ、そして現在のウィリアムズでレースをしてきた。

カルロス・サインツJr.は、ウィリアムズ・レーシングをF1の新しいホームとして選んだ主な理由がメルセデスエンジンであることを公に認めている。

現行のレギュレーション時代においてすでにタイトル獲得の原動力となっているパワーユニットを持つメルセデスは、2024年にマクラーレンがコンストラクターズチャンピオンシップで優勝したことからも、カスタマーエンジンプログラムが明らかに成功していることがわかる。

ウィリアムズ・レーシングのF1チーム代表であるジェームス・ボウルズは、フランコ・コラピントが将来チームに復帰することを明らかにした。コラピントはアルピーヌとの長期契約が明らかになっているにもかかわらずだ。

2024年のウィリアムズで、解雇されたローガン・サージェントに代わってコラピントが現れたことで、ドライバー市場で予想外の話題となった。

アトラシアン・ウィリアムズ・レーシングは、グリッドで最も手ごわいドライバーの2人、アレックス・アルボンとカルロス・サインツJr.がドライブするFW47を飾る2025年シーズンのカラーリングをO2で発表した。

F1の75周年を祝うため、全10チームがF1と協力し、ファンに史上初のシーズンカラーリング発表イベントをお届けし、ステージ上で2025年のマシンを発表した。

ウィリアムズ・レーシングは、2025年F1マシン『FW47』のカラーリングを披露した。

2025年のF1世界選手権で、ウィリアムズは、アレクサンダー・アルボンに加え、フェラーリからカルロス・サインツJr.が加入。またタイトルスポンサーとしてアトラシアンを迎えた。

ウィリアムズは、2月18日にO2アリーナで行われたF1史上初の合同イベント『F1 75 Live』で2番目でプレゼンテーション。2025年F1マシン『FW47』のカラーリングを披露。

ウィリアムズF1チームのアンバサダーであるジェンソン・バトンは、英国チームがアトラシアンと結んだ多額の資金が動くタイトルパートナーシップ契約は、チームの進歩と変革の証であると信じている。

ウィリアムズ・レーシングのチーム代表であるジェームス・ボウルズは、最近発表されたオーストラリアのテクノロジー企業との提携を、チームの歴史における最大の契約であり、F1でも最も重要なもののひとつと表現した。

カルロス・サインツJr.は、ウィリアムズ・レーシグでの初期のミーティングで、以前のチームであるフェラーリの「内部情報」を共有していたと明かした。

カルロス・サインツJr.は、スクーデリア・フェラーリを離脱した後の仕事として、昨年のシーズン後のアブダビテストでウィリアムズと合流した。ウィリアムズは2025年シーズンに向けて準備を進めており、今週初めには、新型F1マシン『FW47』がコース上でのデビューを果たした。

ウィリアムズFW47は、前モデルをそのまま進化させたように見える。視覚的に最も顕著な変化は、サイドポッドの側面形状で、より進歩的で、後部に向かって急激な傾斜が少ない。

ポッド前部の下面周辺の輪郭も大幅に異なり、アンダーカットが流れ込むフロアエッジに沿って、より明確なチャネルを形成している。フロアエッジ自体も完全に再設計され、よりアグレッシブな外観のボルテックスジェネレーターが追加され、さらにリアホイールの前方にもう1つ追加されている。