ウィリアムズ

アレクサンダー・アルボンは、今年F1で自身の評価が急上昇しているにもかかわらず、焦点はあくまでウィリアムズにあると語った。

「僕はこのクルマをランキング上位に押し上げるために、すごく多くの時間とエネルギーと魂を注いできたと感じている」とタイとイギリスの二重国籍を持つドライバーはフランスの『Auto Hebdo』に語っている。

ウィリアムズのチーム代表ジェームス・ボウルズによれば、アレクサンダー・アルボンは現在マックス・フェルスタッペンと同じチームで走ったとしても「まったく別の存在」になっているだろうという。

アルボンは2019年シーズン半ばにレッドブルへ昇格したが、1年半の在籍では大きな印象を残すことができなかった。その後1年のブランクを経て2022年にウィリアムズからF1に復帰し、以来ミッドフィールドで頼れる存在として定着。今年はチームをコンストラクターズ選手権5位に押し上げる原動力となっている。

ウィリアムズのチーム代表ジェームス・ボウルズは、2026年に導入される大幅に刷新されたF1マシンについて、ドライバーたちに早急な判断を控えるよう呼びかけた。シミュレーターでの経験を積む前の印象は誤解を招きかねないと警告している。

今回の規則変更はF1史上でも最も大きな改革のひとつであり、新しいシャシーの導入に加え、パワーユニットは電気エネルギーへの依存度を大幅に高め、内燃エンジンとの比率がほぼ50対50に近づくことになる。

佐藤琢磨は、2025年モントレー・モータースポーツ・リユニオンで驚くべき体験をした。元F1ドライバーである佐藤は、1000馬力以上を誇る1986年のF1マシンであるウィリアムズ・ホンダFW11をドライブした後、その感動を語った。

モントレー・モータースポーツ・リユニオンは、カリフォルニア州モントレーのウェザーテック・レースウェイ・ラグナセカで毎年開催されるイベントで、歴史的なレーシングカーが走る舞台を提供することを目的としている。

ウィリアムズ・レーシングのF1チーム代表ジェームス・ボウルズは、この10年で「最高のシーズン序盤」だとしながらも、逃したポイントもあると語った。

ボウルズ率いるチームは、ここまでの14戦のうち10戦でポイントを獲得し、ランキング5位の70ポイントとなっている。

ローガン・サージェントが新たなマネジメント会社と契約し、レース復帰を目指すことが明らかになった。

元ウィリアムズF1ドライバーのサージェントは、ル・マン24時間レースでクラス5勝を挙げたオリバー・ギャビンが率いるOGMM社と契約。ウィリアムズでの1年半の苦しい時期を経てシートを失ってから、わずか1年後の動きとなった。

カルロス・サインツJr.は、厳しい週末となったF1ハンガリーGPを経て、ウィリアムズに対し「設計思想の変更」を求めた。

30歳のスペイン人ドライバーは、フェラーリから移籍して以来、2025年型マシンの限界について率直に語ってきたが、チームを批判することは避け、現状への理解と現実的な見解を示した。

アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）は、2025年F1第14戦ハンガリーGP決勝を15位で完走。ソフトタイヤでスタートする攻めの戦略を取ったものの、マシン特性が合わず、終始苦しい展開を強いられた。

予選18番手からの巻き返しを目指したアルボンは、序盤に3つポジションを上げるも、中盤以降はDRSトレインに阻まれて前に出られず。タイヤマネジメントやピット戦略で工夫を試みたが、大きく順位を上げるには至らなかった。

カルロス・サインツJr.（ウィリアムズ）は、2025年F1第14戦ハンガリーGP決勝を14位で完走。安定した週末を送りながらも、マシンの競争力不足と不運が重なり、ポイント圏内には届かなかった。

予選13番手からのスタートとなったサインツは、ソフトタイヤを履いて序盤のポジションアップを狙ったが、グリップに苦しみながらも1ストップ戦略を試行。その後2ストップに切り替えたものの、終盤に起きたガスリーとの接触によりさらにタイムを失い、挽回のチャンスを逃した。

アレクサンダー・アルボンは、2025年F1ハンガリーGP予選で最下位となる20番手に終わった。

FP1では手応えを感じていたものの、予選までに状況は悪化。チームは様々な変更を試みたが、流れをつかめないままQ1敗退となった。セッション後のインタビューでは、路面温度の変化やタイヤの準備不足が影響したと語り、フリー走行から続く難しい週末を振り返った。

カルロス・サインツJr.は、2025年F1ハンガリーGP初日の走行後、自身のフェラーリが「望んでいるようなパフォーマンスに届いていない」と率直に語った。FP2ではテレメトリーデータのロスを含む複数の問題もあり、トップ10に届くには「現時点で0.2〜0.3秒足りない」と分析している。

チームは1日を通して大幅なセットアップ変更を重ねたが、改善の兆しは見えず。サインツは一部の変更を元に戻す方針を示し、「明日につながるラップタイムが見つかれば」と巻き返しに意欲を見せた。

ウィリアムズ・レーシングは、F1界のベテランであるアクセル・クルーゼを最高執行責任者（COO）に任命し、彼のサウバーでの15年にわたる在籍に終止符を打った。

クルーゼはこれまでスイスに本拠を置くサウバーでCOOを務めていたが、9月1日付で新たな役職に就任する。彼はカナダ出身のフレッド・ブルソーの後任となり、ブルソーは母国に帰国する予定だ。

カルロス・サインツJr.にとって、2025年F1ベルギーGPはほぼ何もかもうまくいかない週末となった。

スプリントでは好調だったものの、予選では誤ったセットアップ選択により15番手に沈み、決勝はピットレーンスタートを選択。マシンに抱えていた異常を修正し、高ダウンフォース仕様のリアウイングでウェットに備えたが、レースは予想に反してドライとなり、全体として巻き返しの余地は限られた。

アレクサンダー・アルボンは2025年F1ベルギーGP決勝で堅実な走りを見せ、7位入賞という今季ベストの結果を持ち帰った。

ウェットスタートとなったレースではやや苦戦する場面もあったが、ドライタイヤへの交換後は安定したペースを取り戻し、ウィリアムズにとって価値ある6ポイントを獲得した。

スパ・フランコルシャンでの戦略的判断と技術規則違反がグリッドを大きく揺るがし、2025年F1ベルギーGP決勝を前に4名のドライバーがピットレーンからのスタートを強いられる事態となった。そのうちのひとりが新たに加わったカルロス・サインツJr.だ。

本来15番グリッドからスタートするはずだったサインツだが、ウィリアムズは予選終了後にマシンのメカニカルおよび空力セッティングを変更。