ウィリアムズ

ウィリアムズ・レーシングのチーム代表ジェームス・ボウルズは、ルーキーのフランコ・コラピントがF1デビュー戦で大失敗をしそうになったとき、心臓が口から飛び出しそうだったと認めた。

オランダグランプリの後、ジェームス・ボウルズは、ザントフォールトでの最終プラクティスでクラッシュしたローガン・サージェントを解雇することを決め、コラピントに白羽の矢を立てた。

ウィリアムズ・レーシングとガルフ・オイルの継続的なパートナーシップの一環として、アレックス・アルボンは2024年9月29日にサンパウロの街中を走り、ガルフ・スピード・フェスティバルでFW45のデモ走行を行う。

2024年のサンパウログランプリを控え、ガルフ・スピード・フェスティバルはガルフオイルのブラジルでの事業開始1周年を祝うものであり、ウィリアムズ・レーシングとガルフオイルの継続的なパートナーシップの2年目における新たな画期的な瞬間となる。

ウィリアムズ・レーシングは、世界中のSTEM学生にさらなるチャンスを提供するアカデミープログラムを通じて、コマツと協力し、新進のエンジニアリング人材を発掘する。

あらゆる F1 エンジニアリング プロジェクトの目標は、常に、関与するチームをグリッドのさらに上位に移動させることに向けられている。コマツ・ウィリアムズ・エンジニアリング・アカデミーも同様であり、同様の長期的な目標を掲げているが、それ以外にも多くの目標がある。

ウィリアムズ・レーシングのF1チーム代表であるジェームス・ボウルズは、ミック・シューマッハに対して「特別な存在ではない」と発言したことを謝罪した。

ウィリアムズが、ローガン・サージェントの代役として、より経験豊富なミック・シューマッハではなく、ルーキーのフランコ・コラピントを選んだことを受け、ボウルズは金曜日にモンツァでメディアと会見し、その判断の理由を説明した。

フランコ・コラピントは、F1イタリアGPでウィリアムズの「クエスチョンマーク」に答えを出せたことに安堵の意を表明した。

ローガン・サージェントの欠場により起用されたコラピントは、F1マシンで8周以上連続して走ったことがなく、モンツァで十分なペースを維持できるか不安があった。しかし、彼は12位でフィニッシュし、ポイント圏内から13.006秒差と迫る好成績を収めた。チームメイトのアレックス・アルボンは9位で2ポイントを獲得した。

フランコ・コラピントがチームにスポンサーシップをもたらしているのかという質問に対し、ウィリアムズF1は「彼はお金を持ってきていない」と答えた。

フランコ・コラピントは、シーズン中盤に成績不振のローガン・サージェントに代わってウィリアムズ・レーシングからレースに出場することが決まり、先週末のイタリアグランプリでF1初レースに臨んだ。

フランコ・コラピントは、F1デビュー戦となったイタリアGPを12位で完走した。

ローガン・サージェントの後任としたウィリアムズのドライバーに抜擢されたコラピントは、予選でミスをして18番グリッドからのスタートとなったが、比較的トラブルのないレースを展開し、1ストップ戦略で6つ順位を上げて12位でフィニッシュ。F1への旋風のような昇格後の初戦としては堅実な結果となった。

アレックス・アルボンは、9位でウィリアムズに貴重なポイントをもたらし、「亀がレースに勝った」という「激しい」イタリアグランプリを振り返った。

トップ10に入ったアルボンは、レース全体を通してそのポジションを維持し、ピエール・ガスリーと接触したとして10秒のタイムペナルティを受けたケビン・マグヌッセンについていく走りを続けた。

メルセデスのチーム代表トト・ヴォルフは、ウィリアムズのチーム代表ジェームズ・ボウルズがミック・シューマッハをF1の「特別なドライバーではない」と発言するのは避けるべきだったと主張した。

ローガン・サージェントの代わりが議論されていることが明らかになったとき、ミック・シューマッハとレッドブルのリザーブドライバーであるリアム・ローソンの両者が当面の選択肢として注目された。