マーク・ウェバー

マーク・ウェバーは、彼の弟子であるオスカー・ピアトリがF1でのルーキーであること、そして、今季グリッドにつくまで15カ月間もレースとは無縁だったという事実を考慮して、最近のパフォーマンスを称賛した。

FIA F3選手権とF2選手権を連覇したピアトリは、アルピーヌF1チームのリザーブドライバーとして1年間戦線を離脱した後、2022年にマクラーレンに移籍した。

元F1ドライバーのマーク・ウェバーは、ニック・デ・フリースが「エリートの中のエリート」の中で調子を上げられると確信しており、レッドブルに対し、デ・フリースに時間を与えるよう促した。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、角田裕毅のアルファタウリF1のチームメイトとしてレッドブルと契約したニック・デ・フリースの長年のレース経験を考慮すると、角田よりも先にアルファタウリF1のチームリーダーになることを新シーズンに先立ち期待していた。

元F1ドライバーのマーク・ウェバーは、レッドブル・レーシングがコストキャップ違反のペナルティーを受けながらも、2023年のF1で「最も危険なチーム」であり続けると考えている。

昨年、レッドブル・レーシングは、1ヶ月以上の余裕をもって2013年以来となるダブルタイトルを獲得。マックス・フェルスタッペンは15勝を挙げて自身2度目のドライバーズタイトルを獲得し、セルジオ・ペレスは2勝を挙げてシーズン最大のポイントを獲得し、レッドブルがコンストラクターズタイトルを獲得するのに貢献した。

元F1ドライバーのマーク・ウェバーは、ドライバーがF1に参戦するために人生の一部を犠牲にしているという主張を「でたらめだ」と一蹴した。

F1でフルタイムで戦うには多額の資金が必要となる。多くの国際的な競技者は、野心を追求するために若くしてヨーロッパへと渡る。

元F1ドライバーのマーク・ウェバーは、オスカー・ピアストリが2022年の契約紛争の中でアルピーヌF1に「できる限りの忠誠」を示したと語った。

オスカー・ピアストリは、アルピーヌF1のアカデミーに数年間所属していたが、2023年シーズンはマクラーレンF1とフルタイムの契約を結んだ。

セバスチャン・ベッテルは、2013年のF1マレーシアGPで引き起こされた悪名高い“マルチ21”論争に関して、自分とマーク・ウェバーの両方が「成熟度」に欠けていたと述べた。

シーズン第2戦のレースで、セバスチャン・ベッテル（1号車）は、最後のピットストップの後、レースリーダーのマーク・ウェバー (2号車) の後ろで順位をキープするように指示されていた。

元F1ドライバーのマーク・ウェバーは、ニコ・ヒュルケンベルグが2023年にハースF1チームでグリッドに復帰することは、F1の下にいる若手のタレントプールの貧弱な状態を強調するだけだと考えている。

2022年の最初の2レースでアストンマーティンのセバスチャン・ベッテルの代役を務めたニコ・ヒュルケンベルグは、2023年にハースF1チームから復帰し、ルノーでレースをした2019年以来F1でのフルシーズンを戦う。

元レッドブルドライバーのマーク・ウェバーは、ピエール・ガスリーがレッドブルを離れた2023年からアルピーヌF1チームに移籍した後にF1で成功を収めることができると信じている。

ピエール・ガスリーは、2017年にレッドブルのジュニアチームであるトロ・ロッソで Fデビューして以来、レッドブル プログラムに所属してきた。その後、レッドブル・レーシングに短期間移籍し、トロ・ロッソに降格され、現在はブランド変更されたアルファタウリF1チームの経験豊富なヘッドドライバーとしての地位を確立している。

ダニエル・リカルドは、マーク・ウェバーがここ数週間F1を支配してきたオスカー・ピアストリとマクラーレンの契約問題について謝罪してきたことを明らかにした。

元F1ドライバーのマーク・ウェバーは、2023年にマクラーレンF1チームでダニエル・リカルドの後任となるオスカー・ピアストリをマネジメントしている。