マックス・フェルスタッペン

レッドブルのクリスチャン・ホーナーは、マックス・フェルスタッペンはまだF1での潜在的なパフォーマンスのピークに達していないと考えている.

マックウ・フェルスタッペンは、154回のレーススタートから28回の勝利と合計70回の表彰台という印象的な記録をすでに誇っているかもしれませんが、2021年のF1ワールド チャンピオンはまだ「進化」しているとクリスチャン・ホーナーは考えている。

ピエール・ガスリーは、元チームメイトのマックス・フェルスタッペンを称賛し、フェルスタッペンとレッドブルF1を「信じられないほど効率的なパッケージ」と表現した。

ピエール・ガスリーは、2019年にレッドブル・レーシングに昇格してマックス・フェルスタッペンとチームを組んだが、半シーズンですぐに姉妹チームのトロ ロッソ (現在のアルファタウリ) に送り返された。

元F1ドライバーのヨス・フェルスタッペンは、息子のマックス・フェルスタッペンは自分がラリーを始めることに「狂っている」と思っているが、今週末のWRC（世界ラリー選手権）デビューを支持していると語った。

ヨス・フェルスタッペンは、イープル・ラリー・ベルギーでWRCの仲間入りをし、厳しいアスファルトイベントでWRC2仕様のシトロエン C3 を駆る。

レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンは、RB18の設計のおかげで、一部のライバルとは異なり、ブレーキダストが顔に吹き付けられるという問題を抱えていないと語る。

F1オーストリアGPでは、4回のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルが、レース後にAMR22を降りた後、黒く汚れた顔のままカメラの向かってこの問題を提起した。

レッドブル・レーシングのF1ワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンは、夏休み後もメルセデスF1チームが改善されたパフォーマンスを維持できれば「とてもハッピーだ」と語る。

マックス・フェルスタッペンは、F1ハンガリーGPで2022年の8勝目を挙げ、ドライバーズチャンピオンシップでシャルル・ルクレールに80ポイント差をつけた。ルクレールはフェラーリの戦略ミスによって6位でレースを終えた。

セルジオ・ペレスは、レッドブル・レーシングのF1マシンには慣れたが、自分とチームメイトのマックス・フェルスタッペンとの間にはドライビングスタイル面でまだ多くの違いがあると認める。

レッドブル・レーシングの初年度はこれまでと特性の異なるレッドブルのF1マシンに苦戦していたセルジオ・ペレスだが、新世代F1マシンに生まれ変わった今年は、純粋なペースでマックス・フェルスタッペンに近づき、1勝と5回の2位フィニッシュを達成してランキング3位を維持している。

レッドブル・レーシングのF1ドライバーであるマックス・フェルスタッペンは、現在のF1マシンの重量問題を迅速に解決する方法はないと語る。

近年、F1マシンの重量はどんどん増加しており、新しい技術規則の下で製造された新世代の2022年F1マシンは最低重量は798kgとなっている。これは、グランプリのスタート前に燃料分の重量が追加される前の重さだ。

ミック・シューマッハは、マックス・フェルスタッペンやルイス・ハミルトンといったチャンピオンとの戦うことで、彼らのアプローチから学べたと語る。

2021 年の大部分をフィールドの後方で過ごしたハースF1チームだが、2022年に進歩を遂げ、ミック・シューマッハとチームメイトのケビン・マグヌッセンは時折フロント ランナーと戦えるようになった。

レッドブル・レーシングのF1ドライバーであるマックス・フェルスタッペンは、ピレリが2023のF1年タイヤを改善しなければならないと感じているが、2022年F1マシンのハンドリングの問題は重量によるものだと語る。

2022年のF1世界選手権は、F1新時代の幕開けとなり、グランドエフェクトカーがグランプリに復活した。