レッドブルF1

ピエール・ガスリーは、レッドブル・レーシングでもう一度チャンスを得るるという決意を繰り返す一方で、エナジードリンクが所有するF1のファミリーを完全に離れることを除外していない。

現在26歳のピエール・ガスリーは、レッドブル・レーシングとの失望した初期のスティントに続いてレッドブルの姉妹チームに降格させられた後、スクーデリア・アルファタウリの明確なリーダーとしての地位を確立した。

セルジオ・ペレスは、レッドブル・レーシングのチームオーダーを受け入れていると元F1ドライバーのアレックス・ヴルツは批判する。

前戦スペイングランプリでは、トップを走行していた際にチームメイトのマックス・フェルスタッペンに順位を譲るように命令されて、“不公平”だとしながらも受け入れたセルジオ・ペレス。

レッドブル・レーシングのチーフテクニカルオフィサーを務めるエイドリアン・ニューウェイは、重量に関するルールの変更によって、F1が「間違った方向」に進んでいると語る。

F1は、オーバーテイクの改善を目的に2022年に革新的な新しい技術規則を導入。マシン表面でダウンフォースを生成していたオーバーボディ方式からグラウンドエフェクト効果への哲学の切り替えは、空力の流れとグリップの生成に抜本的な変化を加えた。

レッドブル・レーシングは、1-2フィニッシュを達成したF1スペインGPのレース前に燃料の許容温度に誤りがあったことを認めている。

チャンピオンシップのライバルであるスクーデリア・フェラーリのチーム代表であるマッティア・ビノットは、F1スペインGPの決勝に向けてレッドブル・レーシングのガレージとその周辺の奇妙な出来事に気付いた人々のなかの一人だった。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、予算上限を満たした場合、7チームがシーズン最後の4戦を欠場する可能性があると警告する。

メルセデス、レッドブル、フェラーリなどのビッグチームの大きな予算は、それ以外のグリッドとの間に克服できないギャップを生み出している可能性があるとの懸念が高まり、F1は2021年に初めて予算上限が導入された。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、セルジオ・ペレスがチームオーダーに怒りを露わにしたことは「理解できる」と語る。

F1スペインGPでレースをリードしていたセルジオ・ペレスは、チームメイトのマックス・フェルスタッペンにリードを引き渡すように命じたチームの「不公平」な決定に声高に腹を立てた。また、この問題について個人的に話し合うことを無線で誓った。

アストンマーティンF1のセバスチャン・ベッテルは、レッドブル・レーシング以外にアップデート版のAMR22の合法性に疑問を呈しているチームはいないと考えている。

F1スペインGPの準備段階でアストンマーティンF1がAMR22にアップグレードを導入することはよく知られていた。バルセロナには、多くのF1チームが今シーズンの最初のメジャーアップグレードパッケージを展開した。

レッドブル・レーシングは、F1スペインGPでマックス・フェルスタッペンのパフォーマンスに妥協を強いた超軽量版のDRSをモナコGPでは再考すると語る。

現役F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンは、スクーデリア・フェラーリのシャルル・ルクレールに一時は46ポイントまでつけられていた初期の大きなギャップを克服し、2022年のドライバーズチャンピオンシップをリードした。

レッドブル・レーシングとスクーデリア・フェラーリは、メルセデスF1が2022年に彼らのすぐ後ろに追いついたとの見方を否定した。

メルセデスF1は、まったく新しい“グラウンドエフェクト効果”時代の序盤戦でひどく苦労したが、F1スペインGPではジョージ・ラッセルが表彰台に上がり、チーム代表のトト・ヴォルフは、ルイス・ハミルトンがトラックで最速のドライバーだったと考えている。