レッドブルF1

角田裕毅は、RBでの2024年F1シーズンは「最初のレースから」将来のレッドブル・レーシングのチャンスをかけた激しい戦いのように感じたと語った。

角田裕毅は、ダニエル・リカルドに代わってリアム・ローソンがRBに加入したことで、チーム内争いに「もう少し刺激が加わる」だろうと語る。両者とも将来のF1ドライバーとしてレッドブルに好印象を与えたいと考えている。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、2024年シーズンの最終段階において、ライバル、特にマクラーレンに対しては何も譲歩しないと述べた。オースティンでは、RB20のアップデートが予定されており、チームの努力を後押しする。

6戦を残して、昨年の世界チャンピオンチームは、自分たちが追う立場にあるという、通常とは異なる状況に置かれている。

レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、マクラーレンのドライバーラインナップの強さに、現行のコンストラクターズチャンピオンのチームは太刀打ちできないと、またしてもセルジオ・ペレスを標的にしている。

ヘルムート・マルコは、マクラーレンのランド・ノリスとオスカー・ピアストリのコンビが「現時点ではレッドブルのドライバー陣よりも間違いなく強い」と考えている。

マックス・フェルスタッペンは、2026年のドライバー市場で選択肢があることを認めているが、レッドブル・レーシングが再びトップに返り咲くのを助けることが最優先事項だと述べている。

マックス・フェルスタッペンは2028年までの現行のレッドブルとの契約に離脱条項があることがわかっているが、舞台裏での権力闘争やレッドブル・レーシングの主要スタッフの何人かが退社したことを受け、今シーズンは世界チャンピオンのチームでの将来について、常に憶測が飛び交っている。

レッドブル・レーシングは、フロントビブの車高調整に関する論争についてコメント。フロントビブの高さを変更する装置が存在することを認めたが、マシンが組み立てられている間は使用できないと主張している。

F1チームがTトレイの高さを上げ下げする方法を利用しているのではないかという憶測は、アメリカGPの前夜にFIA（国際自動車連盟）がこの問題への取り締まりを強化することを明らかにした際に巻き起こった。

マックス・フェルスタッペンは、レッドブル・レーシングがF1パドックでしばしば噂やゴシップの話題となっていることを受け、ライバルのF1チームは「自分たちのことに集中すべき」だが、F1パドックで絶え間なく飛び交う噂や憶測に「時間を無駄にしている」わけではないと語った。

現コンストラクターズチャンピオンに対する特に声高な批判者はマクラーレン・レーシングのCEO、ザク・ブラウンであり、同氏は公に自らのチームをレッドブルのほぼ対極としてモデル化している。

レッドブル・レーシングは、10年以上にわたって技術革新とレース当日のパフォーマンスを推進する上で重要な役割を果たしてきたAT＆Tとのパートナーシップを、2025年から複数年にわたって延長・拡大することを発表した。

このパートナーシップは、AT＆Tとレッドブル・レーシングという2つの強豪が手を組んで革新を起こすことの証だ。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、マクラーレンのドライバーであるランド・ノリスが「精神的に弱い」と指摘し、2024年のF1タイトル争いではマックス・フェルスタッペンがノリスに勝つだろうと自信を見せている。

ランド・ノリスは夏休み明け以降、フェルスタッペンに最も近いライバルとして頭角を現し、2勝を含む80ポイントを獲得した。一方、フェルスタッペンは同時期に54ポイントを獲得したが、勝利はない。

ダニエル・リカルドは、2024年のF1シーズンがまだ6戦残っているにもかかわらず、RBがリアム・ローソンを起用したことで、自身のF1キャリアは永遠に終わったとほのめかした。

ダニエル・リカルドは、シンガポールGP後にオーストラリアに戻りました。その後、RBは彼をリアム・ローソンと交代させた。

レッドブルとフォードが2026年のF1パワートレインパッケージの設計で提携することは、ブルーオーバルが皮肉にも2005年に自らのジャガーF1チームをレッドブルに売却した後、F1に復帰するにあたり、重要な意味を持つ。しかし、20年前、フォードはまったく異なる計画を立てていた。 ここでは、その転機となった瞬間を振り返ってみよう。