レッドブルF1

マックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスによるレッドブル・レーシングのチーム内タイトル争いは、今後極度の緊張を強いられることになるかもしれないが、クリスチャン・ホーナーはまだこのライバル関係を「贅沢な問題」だと考えている。

2023年のF1シーズンが始まってわずか5レースを消化した時点だが、ライバルに対するRB19の揺るぎない優位性により、レッドブル・レーシングのチャンピオンシップに対するグリップはすでに鋼鉄のように強固になっている。

アストンマーティンF1のテクニカルディレクターであるダン・ファロウズは、チームがレッドブル・レーシングと対等に戦えるようになるには、まだ「少し道のり」があると語る。

今シーズン、好調なスタートを切ったアストンマーティンは、ライバルのフェラーリやメルセデスに追い抜かれることもあったが、現在コンストラクターズ世界選手権ランキングで2位につけている。

マックス・フェルスタッペンはすでにその能力のピークに達しているのだろうか？レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、フェルスタッペンにはまだまだポテンシャルがあると信じているとRacingNews365.comのインタビューで語った。

今後数年間、常連の名前がF1でレースやチャンピオンシップを獲得することになるのではないかと心配しているなら、マックス・フェルスタッペンは少なくとも2028年まではレッドブルに在籍する予定であるため、それに慣れる必要がある。

マックス・フェルスタッペンは、現在のF1マシンの剛性はドライビングする「魔法を奪っている」と批判している。

2022年の技術規則が導入され、グラウンドエフェクト・ダウンフォースが復活して以来、F1ドライバーはマシンの硬さやバンプや縁石での挙動に不満を抱いている。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、23戦のF1カレンダーは「常軌を逸した数」だと批判している。

実際、今年のスケジュールは当初24戦の予定だった。しかし、新型コロナウイルスに対する中国の対応により、上海ラウンドは再びキャンセルされた。

F1がレッドブルを減速させるために「介入」することはなく、圧倒的な強さを誇るチームのライバルたちがパフォーマンスの差を縮めるのを手助けするもない。

F1はレッドブルのペースを遅らせ、支配的なチームのライバルがパフォーマンスの差を縮めるのを助けるために「介入」するつもりはない。

フェラーリの創業者エンツォ・フェラーリの息子は、エイドリアン・ニューウェイがマラネッロに本拠を置くF1チームへの移籍のオファーを何度も断っていたことを認めた。

伝説のイタリア企業の77歳の副会長であるピエロ・フェラーリは、スクーデリア・フェラーリにとって2023年F1シーズンがうまく始まっていないことを認めている。

ルイス・ハミルトンは、F1が今後技術的なルールを適応させなければ、レッドブルの現在の覇権が「何年も」続くことになるかもしれないと考えている。

2022年シーズンの開幕と同時に導入されたF1のレギュレーション改訂では、追走するドライバーがコース上でライバルに追いつき、追い抜くことを容易にするために、マシンの後方の乱気流の影響を軽減するグランドエフェクト・エアロダイナミクスに頼ることになった。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、グランプリレースの次期コンコルド協定を交渉する際に、チームとF1の間で必然的に行われる「密室での駆け引き」を楽しみにしていると語った。

F1チームをこのスポーツに縛り付ける商業的、財政的、ガバナンス的条件を規定する次の重要な協定は、2022年に始まった現在の契約が終了する2026年に発効する予定だ。