レッドブルF1

マックス・フェルスタッペンは、エイドリアン・ニューウェイの離脱がレッドブルの劇的な成績低下に与えた影響を否定できない。

ニューウェイは今年初めにレッドブルのチーフテクニカルオフィサーを退社すると発表し、2026年のルール変更を前に、フェラーリとアストンマーティンが彼の獲得に乗り出している。

スクーデリア・フェラーリは今年初め、マックス・フェルスタッペンのレースエンジニアであるジャンピエロ・ランビアーゼをレッドブルから引き抜こうとしていたCorriere dello Sportが報じている。

フェラーリは、7度の世界チャンピオンであるルイス・ハミルトンがシャルル・ルクレールと共に加入する2025年に新たな時代を見据えている。

レッドブルがかつての強さを再び取り戻そうと奮闘する中、マックス・フェルスタッペンと肩を並べるほどの活躍を見せていないセルジオ・ペレスが、そのプロセスに「非常にネガティブな」影響を与えているとミカ・ハッキネンは主張している。

レッドブルは、F1のグラウンドエフェクト時代に知られるようになった圧倒的な強さで2024年のF1をスタートさせたが、その勢いは失われ、チームは過去6戦で勝利から遠ざかり、マクラーレンとフェラーリがコンストラクターズチャンピオンシップの挑戦に向けてポジションを固めている。

レッドブルのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーとフォードのCEOであるジム・ファリーは、こじれていた関係を修復し始めている。

今年初め、クリスチャン・ホーナーを巡るスキャンダルが加熱する中、ジム・ファリーはレッドブル・レーシングに懸念を表明する書簡を送った。

レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、ホンダPUを採用することになった経緯を語り、メルセデスのチーム代表であるトト・ヴォルフが、メルセデスがライバルチームにF1パワーユニットを供給するという契約を阻止したと明かした。

2014年から始まったF1のハイブリッド時代以降、メルセデスのカスタマーエンジン契約が話題となっている。今日でも、F1がハイブリッド化して以来、パワー部門で後れを取っているルノー・グループは、メルセデスとの提携を優先して自社製エンジンを捨てようとしている。

レッドブルは、フロントウイングの設計に関しては、マクラーレンとメルセデス先例に不本意ながら追随することになるようだ。

レッドブルは、2024年の開幕戦では好調なスタートを切ったものの、マシンのアップデートの過程で、ハンドリング、タイヤのデグラデーションに対する耐久性、ペースが大幅に低下した。

レッドブルF1のアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、レッドブル・RB20のパフォーマンス低下の原因がエイドリアン・ニューウェイの離脱とするのはあまりにも単純な説明だと主張する。

レッドブル・レーシングは2024年マシンのハンドリングが徐々に悪化していること、またエンジニアが何が問題なのかを完全に理解していないことを隠していない。

レッドブルF1のアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、マックス・フェルスタッペンがドライバーズタイトルを獲得できるのであれば、レッドブルはコンストラクターズ選手権を犠牲にする用意があると示唆した。

レッドブルは最近のレースで調子が著しく落ちたため、両タイトルを防衛できる可能性が危ぶまれている。チャンピオンシップリーダーのフェルスタッペンは、6位に終わった最近のイタリアグランプリの後、レッドブルのマシンを「運転不可能」で「モンスター」と評した。

レッドブルがリアム・ローソンをチームにとどめておくための「オプション」を行使するための期限はわずか数日しか残っていない。

2025年のドライバーグリッドはほぼ満席状態だが、それでも「シリーシーズン」は続いている。表面的には、唯一の空席はアウディ傘下のザウバーだけだが、同チームはこれまで、来季からニコ・ヒュルケンベルグと組む真のトップドライバーを引き付けるのに苦労している。