ピレリ

ピレリが、F1モナコGPの予選を振り返った。

F1モナコGPの予選では、メルセデスのニコ・ロズベルグが、P Zeroレッド・スーパーソフトタイヤで3戦連続のポールポジションを獲得した。これは、30年前にモナコで優勝した1982年の世界王者である父のケケ・ロズベルグも為しえなかったこと。

今年のモナコには、P Zeroレッド・スーパーソフトとともにP Zeroイエロー・ソフトが選択されている。

ピレリは、2014年以降の契約に速やかに合意することができなければ、F1撤退も考慮すると警告した。

ピレリはシーズン開幕時からチームと交渉を続いるが、ピレリのモータースポーツディレクタを務めるポール・ヘンベリーは「6月や7月になってもまだ活動を続けるかどうかについて議論していることは考えられない」と繰り返し述べてきた。

ピレリが、F1モナコGP初日のフリー走行を振り返った。

木曜日に行われた2つのフリー走行セッションでは、メルセデスのニコ・ロズベルグが、FP1ではP Zero イエロー・ソフトで、FP2ではP Zero レッド・スーパーソフトで、ともに最速タイムを記録。

FP2の最速タイム1分14秒759は、昨年のベンチマークより1秒近く速いものだった。

ピレリが発表したF1カナダGP以降のタイヤ変更は非常に小さなものになりそうだ。

パドックの噂によると、マイナーな変更はリアタイヤにしか施されないという。それはフェラーリとロータスにとっては良いニュースだが、メルセデスとレッドブルにとっては都合が悪い。

「他になにかあったらアンフェアだ」とキミ・ライコネンは Auto Motor und Sport にコメント。

2013年 第6戦 F1モナコGPが開催されるモンテカルロ市街地コースでのレースをタイヤメーカーの観点から解説した。

過去2年間同様、モナコGPには、ピレリのタイヤレンジで最も軟らかい2つのコンパウンドであるP Zero イエロー・ソフトとP Zero レッド・スーパーソフトが選択されている。

ピレリは、F1カナダGP以降で予定しているタイヤ変更が最小限のものになるだろうと認めた。

F1スペインGP後の議論や批判を受け、ピレリは1レースあたりのピットストップ回数を減らすべくF1カナダGPから構造およびコンパウンドの変更を行うと発表していた。

しかし、タイヤ変更を求めたレッドブルやメルセデスに対し、ロータスとフェラーリが厳しく反論。

ピレリは、カナダグランプリ以降、タイヤ構造を変更した新しいF1用タイヤレンジを供給する。

これは、4ストップのレースとなったスペインGPの結果を受けての決定。

新レンジは、耐久性とパフォーマンスを両立させるために2012年型と2013年型の要素を併せ持つことになる。

ピレリは、F1カナダGPから実施するタイヤ変更がF1の勢力図に影響を及ぼさないことを期待している。

4ストップ戦略が主流となったF1スペインGPを分析し、ピレリは目標としている2ストップに戻すためにタイヤを微調整することを決定した。

タイヤ構造の変更は、コンパウンドが2013年マシンに必要な状況に対処するためでもある。

ピレリは、F1カナダGPから過度のデグラデーションを抑えるためにタイヤを変更することを明らかにした。

ピレリは、F1スペインGPで4ストップは多過ぎたと認めており、タイヤ構造を変更し、2011年と2012年の特徴を現行タイヤに取り入れることを明らかにした。

今週ピレリは、ミラノの本部でコンパウンドにさらなる調整が必要かどうかを議論している。