ピレリ

ピレリは、今週のスペインGPからファンのためにトラック走行を増やすことを目的に金曜フリー走行に余分のプロトタイプタイヤをF1チームに供給することを発表した。

最近、金曜日のフリー走行一回目では摩耗の早いタイヤを温存するために走行を控えるチームが増えており、セッションを見る観客はトラックアクションのない長い時間に耐えなければならなかった。

ロータスは、ピレリが今週末のF1スペインGPでソフトタイヤを選択しなかったことに“驚いている”と認めた。

ピレリの2013年タイヤについて、特にレッドブルが激しく激しく批判しており、ピレリはF1スペインGP以降のハードタイヤを微調整。バルセロナにはミディアムとハードを持ち込むことを発表した。

ピレリは、第5戦F1スペインGPから第7戦F1カナダGPまでのタイヤコンパウンドを発表した。

F1スペインGPでは、P Zero オレンジ・ハードとP Zero ホワイト・ミディアムタイヤが持ち込まれる。ピレリのタイヤレンジで最も硬い組み合わせ、カタロニア・サーキットの高い負荷に対処するために選択された。

ピレリは、F1スペインGP以降、ハードタイヤを異なるコンパウンドに変更することを発表した。

ピレリの2013年タイヤは、デグラデーションが大きく、数チームから不満の声が挙がっていた。

ピレリのモータースポーツ・ダイレクターを務めるポール・ヘンベリーは「開幕からの4戦におけるバランス上の性能を評価し、また全チームとの協議を重ねた結果、我々は、2年前にバルセロナで残りのシーズン用に新型ハードタイヤを導入したように、スペインGP以降のハードコンパウンドを変更することとした」とコメント。

ピレリは、F1バーレーンGPでのルイス・ハミルトンの最終プラクティスでのタイヤ破損について、コース上のデブリではない可能性があるとして、さらなる調査を進めていく。

ルイス・ハミルトンは、この事故により、ギアボックス交換による5グリッド降格ペナルティを科せられた。

当初ピレリは、トラックの同じ部分でギド・ヴァン・デル・ガルデのタイヤをパンクさせた金属片を疑っていた。

ピレリは、すでに議論の的になっている2013年タイヤに安全性への疑問という新たな問題が加わった。

ピレリタイヤのデグラデーションの激しさに批判の声が集まる中、今回のF1バーレーンGPでは、タイヤの不具合、すなわちディラミネーション（剥離）が新たな問題となった。

フェリペ・マッサは「1回のレースで2回目の問題が生じたことなんてなかった。何が起こったかはわからないけど、多すぎだ」とF1バーレーンGP後に Sky Italia に述べた。

ピレリが、F1バーレーンGPの決勝を振り返った。

F1バーレーンGPの決勝では、現役王者セバスチャン・ベッテルが、3ストップ戦略でバーレーンGPを制し、ドライバーズ選手権における2位との差を10ポイントに広げた。ベッテルは、P Zero ホワイト・ミディアムタイヤで2番グリッドからスタート。そして、その後の3スティントをP Zero オレンジ・ハードタイヤで走行し、2位との差を9秒以上つけて通算28回目の優勝を果たした。

ピレリは、HRTのF1カーを購入したが、同社の誰もプロモーションに使おうとしないためeBayのチャリティオークションで売却するつもりだと述べた。

ピレリは、破産したHRTに残されたエンジンのないF1カー（F111）を購入。ピレリの黒と黄色のカラーリングに塗り直して、ディラーや企業イベントで展示する予定だった。

ピレリが、F1バーレーンGPの予選を振り返った。

F1バーレーンGPの予選では、メルセデスのニコ・ロズベルグが、P Zero ホワイト・ミディアムタイヤで1分32秒330を記録し、日曜日の決勝ではポールポジションからスタートする。

今回のグランプリ用として、P Zero オレンジ・ハードタイヤとP Zero ホワイト・ミディアムタイヤが選択されている。