ピレリ 「F1チームはよりアグレッシブな2013年タイヤに対応できる」
ピレリは、F1のスペクタクルを改善し、チームのチャレンジを確実とするために、2013年にタイヤを新しい構造にし、さらに軟らかいコンパウンドへの変更を予定している。
このタイヤ計画によって、2013年シーズンも開幕7戦で異なるウィナーが誕生した予測不可能な2012年シーズンを再現できるかもしれないとの声が挙げっている。
しかし、ピレリの技術最高責任者を務めるマウリツィオ・ボイッキは、F1チームは今年対応方法を十分に学んだので、新しいタイヤへの対応にはそれほど苦労しないだろう考えている。
マウリツィオ・ボイッキは、2012年の終盤戦が1ストップ作戦になったのは、F1チームがいかにタイヤから最高の性能を引き出す方法への理解を深めたかを示していると考えている。
「2012年は、ほとんどのチームがタイヤの使い方を非常によく学んだと思う」とマウリツィオ・ボイッキはコメント。
「彼らが一貫性を改善した重要な基準のひとつは、タイヤのホイールスピンが減ったことだ。チームはこの現象の抑制方法を学んだということだ」
「ホイールスピンは、タイヤの摩耗を早め、過熱させ、非常に早く劣化させるので恐ろしいものだ」
「チームは、それをより考慮するようになった。フリー走行のときにタイヤを赤外線で測定し、サーキットのポイントごとにタイヤ表面の温度を参照することができた」
「それは、ホイールスピンに関する最も重要なタイヤ情報のひとつであり、それが違いをもたらした」
「その方向で多くのことが進んだと思う。我々が2013年にやろうとしていることは、ピットストップ回数とチームの作戦を増やすために、コンパウンド選びにおいてもう少しアグレッシブさを取り戻すことだ」
マウリツィオ・ボイッキは、2013年タイヤは速くなると考えており、F1チームにとって役に立つもうひとつの要素は、ブラジルのフリー走行で将来のタイヤを試したことだと語る。
「チームが最初のフィードバックを得たのは重要なことだった。通常であれば、ひどい気温の2月にテストをするからだ。2月だと明確な情報を手に入れるのはほぼ不可能だ」
「それに2月だとチームから明確な意見を得るのも難しい。なぜならチームはマシン開発に100％集中しており、タイヤよりも空力を懸念しているからだ」
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